近日路边社热心车友给我们曝光了一组国产隆鑫650DS硬派拉力车的新动态，从图片上看，实车已经无限接近量产状态，眼尖的车友应该可以看出它与之前车展上的区别，钢丝辐条轮辐在它身上没有配置，那么可以推测650DS将至少会有两个版本，铝合金轮毂的标准版和钢丝辐条轮毂的ADV版，其它方面配置的区别或许就是悬挂，坐高等等，这在其他其它车厂上也比较常见。
来看看这台先出现的铝轮版650DS，外观与之前没有什么变化，车头是全车最抢眼的地方，根据车友交流来看，似乎对这个鸟嘴造型不太感冒，觉得它有些过于浮夸。老凯觉得它有些像本田“拦截机”VFR800X的影子，至于是原创过度还是模仿的不到位，就看车友们如何取舍了，反正外观也是见仁见智。车身倒是没什么毛病饱满大气，肌肉感很强，配上护杠和三铝箱，拉力范儿十足。
仪表部分和500DS相同，可以提供转速，时速，时间，油量，档位，里程，平均油耗等信息。从显示的数据上看，是已经行驶过一段里程的试驾车，显示了小里程和百公里的平均油耗，当然里程太短，油耗肯定不是最终状态，不要被7.4L的数值吓坏咯，对了油箱容积是18L，车重210kg。风挡部分可以看到通过调节螺栓进行至少三段的升降行程，看螺栓位置需要停车后才能调节了，行驶中是不太可能进行操作。
全车LED灯源，USB充电接口，倒置减震，前19后17寸轮毂，前后碟刹这些都不稀奇了，ABS肯定也不会少。除了外观和基本配置，动力才是它的核心竞争力，因为它这台源于宝马652cc单缸水冷发动机，本来就是安装在拉力探险车上的，被换装到650DS这里也是专业对口。最大功率37kw，最大扭矩60nm，博世电喷伺服，大单缸的出力特性看出来了吧，扭力要比功率超出不少，在一些车友眼中，这才是拉力车应该有的表现，由于技术比较早期了，匹配的是五档变速箱，设计最高时速160km/h。
坐高也是大家关心的问题，虽然是铝轮版，离地间隙也达到了200mm，坐高达到了845mm，但是可以选配805mm的低座版，不过就国内车友的普遍情况，全脚掌着地还是有些压力的。
650DS曝光的也七七八八，最后就是售价和上市时间了，预计它会和500DS在今年4-5月份同期上市。售价嘛比街车版的3.98w贵个3-5000是必然的。但是老凯觉得它的定位和最大的竞争对手不是来自外部，而是自己DS家族的双缸500DS，甚至连300DS都能瓜分它的市场。