ACC、AEB等安全辅助系统，在2017年开始普及于乘用汽车市场，成本降低以及世界大众对于安全意识的抬头，使得越来越多车厂下放过往仅是高阶车款独享的多样配备，二轮领域中例如BOSCH、BMW、DUCATI、YAMAHA、KTM等厂商皆宣布将投入相关技术研发，甚至是陆续释出测试视频好好炫耀一番，但技术力、科技力均相当坚强的本田于2017年推出Riding Assist-e后，却显得有些安静。
本田曾推出的自平衡概念车Riding Assist-e
虽然我们没有在2018年看到本田为我们带来具有黑科技的概念车推出，但最近倒是被外媒发现暗藏玄机的专利图流出，主要展示转向辅助系统的专利图根据猜测，将配上目前尚无量产版本的三轮大型重机使用，有可能是2015东京车展发布的NEOWING未来量产时所搭载的系统。
曾以概念车之姿登场的NEOWING迟迟未有量产版本发布
透过专利图，可看见在最新的版本当中，本田大幅缩小了转向辅助系统的体积，位于专利图中额颈旁的C20部件就是这次的主角，动力将由马达产生，估计将为三轮车款提供转向辅助动力。对比过往的设计，可看见41、42、42a的大方块就是更早之前的版本，两者间的体积落差相当明显。
新设计中，转向辅助系统被浓缩至C20套件中
对比过往的设计，体积大幅缩小
另一亮点则是在前悬挂的形式，过往NEOWING采用传统避震器配上复杂的摇臂组成的倾斜机构，在新专利图则改变为2018年本田大改款金翼上使用的双A臂型式，种种改变无疑是为了更轻松地操驾表现而生。
新专利图中，前悬挂形式也与过往图片有所不同
2018年本田大改款金翼，悬挂系统与大多数车款不同
说到三轮车，我想除了AEON的3D 350与YAMAHA Tricity车系为主的通勤市场，CAM-Am与YAMAHA NIKEN则是在大型运动重机中独占一方，但就过往骑乘三轮车款的经验，龙头额外增加了机构重量都扎实的反应倒骑士身上，实际骑乘可说是「很有份量」。虽然目前无法判断这套系统将会让骑士骑乘时更加轻松，提供转向辅助力道；也或是在紧急时可以修正路线，避免意外发生，相信随着科技、技术的演进，这些车也将会更安全、好上手。