2007年，铃木车队在mototgp赛场之所以能取得如此惊人的表现，源自铃木赛车性能的大幅提升，澎湃的动力、灵敏的操控、较低的油耗，让它在赛场的表现日趋完美。
最有竞争实力
若问07赛季谁的表现最抢眼、谁的进步最大，rizla铃木车队肯定榜上有名。排量的变革给铃木带来新的发展契机，本赛季队中主力车手霍普金斯对铃木新车的表现十分满意：“转用800cc的机器后，似乎有益于gsv-r的发挥，现在我们的状态非常好，这是自从我加入suzuki以来最好的一次，07赛季我们是最有竞争实力的。”
半年后，mototgp赛季虽刚刚过去5站，但正如霍普金斯赛前所预想的那样，神勇的rizla铃木车队已经取得了1个分站冠军、1个分站季军，以103分暂列积分榜第3，铃木车队在多年后再次爆发。在中国站取得季军后，霍普金斯激动地说：“真心祝贺普利斯通在轮胎研发上所取得的成功，还有铃木赛车的大幅进步，多亏他们，我现在才能够取得领先……”
gsv-r800（xrgo）：铃木的秘密武器
gsv-r初代出现在2002年，代号为xre0，是铃木专为motogp四冲程化打造的一把利剑。虽然xre0配备了全新的v4引擎，但依旧采用前身rgv500的底盘，以及与rgv500相同规格的轮胎。经过赛场的残酷考验后，这一设计被很多motogp人事否定，配备了专为两冲发动机设计的底盘后，xre0在稳定性上出现较大的问题。在近几年的motogp赛场上，铃木车队的表现一直不理想，但新赛规的变动无疑给铃木一个突破的契机。
06年年末，motogp冬休期，各车队却比往年更忙碌，800cc战车刚问世，试车工作也在紧锣密鼓的进行中，一切的忙碌只为07赛季有个好的收成。xrgo是铃木专为800cc时代打造的全新战车，新机器在研发之初就有很明确的目标，作为激战07赛季和提高车手操控能力的机器，2006全年，车队整个研发工作全部集中在xrgo身上，不断的从比赛过程中获得有价值的分析数据，结合全新技术武装新车。 
科技帮铃木夺冠
按照新的赛规，新车排量必须缩减至800cc，但铃木仍遵循v4发动机的基本布局，对汽缸进行全新设计，优化有效容积，从而使新车有最佳的马力输出和可靠的高速运转。组合式电子节流阀和双燃油喷注是一个全新的设计，配合诱导系统能使发动机转速为17，500rpm时，赚取超过220ps的最高马力，出色的节气门控制系统使xrgo有着较低的油耗水平，完全适应21公升油的苛刻规定。
较之前的gsv-r，xrgo在车身改变上已经减少，只是为了配合全新的发动机和底盘布局做出相应修改。流线形车身有助于减小风阻，新型水箱布局更有利于车手操控车辆，中置式进气口更有利于发动机提高动力。
一副好的轮胎对整车的性能是至关重要的，今年铃木跟普利司通的合作尤为顺利。赛季前段，当罗西还在为自己的轮胎苦恼时，霍普金斯和沃米伦则享受着普利司通带来的稳定感。驾驶着铃木赛车在法国站完美夺冠后，沃米伦就曾发出这样的感慨：“通过我们和普利司通一起辛苦的工作，轮胎和车的优势已经最大化了，使我可以持续做出很快的单圈成绩……”有了优质轮胎的保障，无论是酷热还是雨天，铃木车手都能100%的发挥出xrgo的全部能耐，从目前的配合来看，整车的表现已十分完美。
今年的motogp战场竞争异常激烈，要想取得好的积分，车手间不仅要斗智，还要斗勇，更重要的是还得拥有一台傲视群雄的快车。几站比赛下来，gsv-r800都出色的完成了自己的使命。2007赛季，铃木车队在铃木gsv-r800的帮助下，取得了一站又一站的骄人成绩，
相信随着比赛的进行，无论是性能超群的铃木gsv-r800，还是技术顶尖的铃木车手，都有更精彩的表现。