为了让自己有一颗不老的心，提车！
这是我的第一辆车，金城70，92年买的。
这是第二辆车天虹90，95年买的，这辆骑了十年才跑了两万多公里。
第三辆车豪爵弯梁，05年买的，十二年了也跑了两万多公里。
主角，新大洲本田战驭150L，17年买的。两个主要原因决定购买此车，现在市区开四轮大家都有体验，一个字堵，尽管我这里是县级市。第二原因奔五的人了，但觉得自己还有一颗不老的心，虽不能像小伙子那样玩刺激的项目，但还能跑跑林间与山间小路。
XR 150L作为本田XR系列的入门常青树，一直由新大洲本田生产销往多个国家，在17年初，XR150L正式投入国内，中文名为“战驭”。在国内合资入门越野车类，打破了雅马哈XTZ125一枝独秀的地位。但一看配置似乎不如大部分人的现代眼光，万年化油器加风冷，没有LED和前后碟等主流配置。但当你试玩一圈下来，你就会发现他的迷人之处，近可上班通勤，远可长途奔袭，能野耐操，稳定可靠，如一个成熟稳重的中年男子。
车是18年6月16在网上买的，6月30到我们当地实体店提的
到店后员工组装，经理也下手了。
上午装好后马上去入交强险，155元，本来想再购买三者商业险的，工作人员说摩托车不给，只能告诫自己小心驾驶了。税接近八百。下午挂牌，验车四十，牌子是十五，二十选一，巧合的是后三位数跟第三辆后三位数一样的。
实测离地间隙超过了250mm，导致170cm的身高只可以双脚尖着地，因为车身轻巧灵活，但凡有点驾驶基础的基本上都没问题，绝佳的通过性是亮点。高位前挡泥和标志性的本田红，还有油箱覆盖件上大大的“XR”表面了他纯粹的家族血统，整车状态与出口车型基本一致。11．5升的油箱大小，除了一般的林道穿越和日常通勤外，来个中小长途也是可以胜任的。
动力表现是典型的本田风，动力输出线性，柔和而不失力度，发动机声音干净，整车震动控制很好最大功率8.8kw在7750时全部是输出，最大扭矩12.1N.m在6000转爆发，账面参数在同级车型中属于中上水平，经过加大链盘齿轮数和特别调校，战驭的爬坡能力得到进一步提升。
第二天跟老同学跑了趟山，爬坡，一挡上的，心疼呀！避震系统为前正立式和后中置式的常规组合，前避震行程达到了180mm，值得肯定的是前避震出厂就配有防护套。前后钢丝轮毂配上全地形胎，轮胎规格为前90/90-19，后110/90-19，正新牌，更偏向于一般非铺装路面和公路行驶的稳定性考虑。已经畅销多国的150cc风冷发动机，匹配的是化油器供油系统，最大功率8.8kw/7750rpm，最大扭矩12.1N.m/6000rpm。
从日常的骑行姿势可以看到，战驭的驾驶姿势并不战斗，不像大多数越野车那样将手臂高高架起，上身也微微向前倾，姿势看起来与一般的街车差不多，而且除了后货架后座还有一定的空间，更多地兼顾了日常行驶的便利性和长途舒适性考虑。
由于车身相对较窄，很方便激烈驾驶时迅速移动身体来调整重心，前后避震偏软，制动效果来得不是那么直接，特别是后鼓式刹车提供的制动力比较疲软，对于习惯用后刹的用户要多加些力道。这完全符合它越野车的特性，毕竟拆掉外观件，它是可以直接上场开干的。
对于我来说;作为一款出口多年的越野车，战驭延续了优异的XR家族基因，操控灵活，悬挂系统优异，技术成熟可靠，是一辆兼顾越野玩乐和日常通勤的多功能车型。