铃木提供了一个预览的2019款RMZ250。这家公司对这种新机型非常严格，只提供了比较模糊的信息，这些并不是是我们想知道的每个细节。无论如何，让我们来看看2019铃木RMZ250有什么改变。
一、2019铃木RMZ250将有全新的铝合金车架和后平叉。它仍然是铝双梁设计。铃木表示，新的底盘侧重于转向能力，“优化刚度和改善处理特性。”
二、在新的铃木RMZ250上有一个新的后减和更新的前减震。RM－Z250不仅有新的后减，而且有新的摇架系统。前减震仍然是螺旋弹簧设计。
三、发动机不是新设计的，但它会有重大的新参数设定。铃木声称“2019RM-Z250提供更多的动力和扭矩，同时保持可管理性，并易于驾驶，改善节气门响应。”如果你想知道新的RM-Z250将如何运行，观看一些MXGP系列的MX2比赛。
四、排气系统有改变。
五、新的变速箱齿轮跟变速比。
六、电子设备得到改进，RM－Z250得到最新的整体辅助控制。RMZ250也将有一个“改进的牵引力管理系统”。增加了一个“多模式选择”。
七、邓禄普MX33轮胎将在2019铃木RMZ250上安装。这是邓禄普公司生产的最新花纹的轮胎。
八、前制动盘直径改大，前部制动系统的细节有变化。
九、铃木宣称整个坐垫更容易乘坐。重点似乎是建造一台更适合“经验较少的骑手”使用的机器，以铃木的描述。
十、新的车身设计是为了使摩托车更光滑，并改进造型。贴纸也被更新，并被描述为“冠军黄色与红色/蓝色图形”。
十一、耐心点，因为2019铃木RMZ250直到2019年2月才上市。那是在2019超级赛季开始之后。这意味着在2019的AMA越野摩托车比赛中250SX组，第一站的起跑线上，你不会看到很多Suzuki。
十二、2019铃木RMZ250不是全新的，但它被严重升级了。大的物理变化是新的气缸盖和双燃料喷射器系统。然而，2019款电子方面也改进了。铃木声称“更大的功率输出与改进的节流阀响应通过整个转速范围。”
十三、最大的变化是气缸盖有新的进气口和新的凸轮正时。新的形状被设计成改善燃料/空气混合物向燃烧室的输送以获得额外的功率。进气凸轮现在有移动阀门升降机，为额外的电力生产。
十四、双燃料喷射器给发动机加料，后面的压力增加。主燃油喷射器安装在节流阀体的底部，并将燃油瞄准蝶阀以进行更完整的混合。第二喷射器从空气过滤器放置在入口管道上。这在进入发动机之前增加了额外的空气/燃料混合时间，同时保持了水箱的冷却。新燃料泵的输出压力比去年增加了17%。
十五、通过30%个更大的空气滤清器开口改进了进气口。从空气滤清器的路由也更通畅。
十六、一个新的节气门体简化了驱动。铃木告诉我们，这让骑车人在发动机和节气门之间存在更顺畅的匹配。
十七、启动后，新的排气系统有一个较长的头部管道，一个锥形的中间部分，和一个四层消声器是复合AMA赛车技术标准的。
十八、随着额外的力量来了一个新的第二档。这一比例已经改变，以更好地与新的电子点火程序互动，尽管铃木还没有告诉我们，它是高还是低。五速变速器和多片离合器没有变化。
十九、如果你不喜欢电启动，你会喜欢启动只是RM-Z250。2019款的RMZ250依然坚持使用脚启动。
二十、2019款RMZ250不是一个复杂的外部电子调谐系统，而是与改变燃料供应的插件一起使用。除了老的空气/燃料混合设置，铃木包括两个耦合器，你可以插入。正如你所期望的，一个使混合更丰富，另一个使它更瘦。这将吸引那些不想进入他们可能不理解或正确的复杂和详细设置的赛车手。
二十一、铃木的牵引管理系统已经更新，反应更快。ECM监控节气门开度、发动机转速和齿轮位置（尽管不是轮速），从而得出最佳的点火正时和燃油喷射器操作。
二十二、铃木RM－Z250有三个电子模式。有一个基本的模式。A模式为低牵引起动条件，B模式为高牵引条件。一旦你击中第四档或六秒后，铃木Holeshot辅助控制（S-HAC）关闭，并恢复到正常功率设置。
二十三、为了适应新的发动机跟动力输出，2019铃木RMZ250得到一个新的底盘车架，后平叉和摇架。
二十四、车架有点轻，并具有额外的扭转刚度。基本双晶配置保持铸造和挤压铝型材。然而，它损失近一磅，并有10%以上的扭转刚度，以减少扭曲。
二十五、在制造中使用液压成形，后平叉减重超过半磅，同时增加刚性。新的后平叉过减少焊接来减轻重量。
二十六、新的车架提高了车架中的曲轴，以提高质量集中。铃木表示，这使得RMZ250的操控更加灵活。
二十七、副车架更窄更轻。根据铃木，2019 RMZ250的新副车架允许更快地拆卸空气过滤器，并且使骑手更容易在车上移动。
二十八、人体工程学略有加强。脚踏向前（0.12英寸）和向上（0.2英寸）移动头发，同时车把位置向前（0.3英寸）和向下（0.15英寸）。
二十九、座椅更薄，更轻，并有新的泡沫。这个座位比去年轻半磅，而且在表面上有一个鼻翼到尾部的夹板。铃木已经改变了泡沫密度，声称它将“帮助骑手控制摩托车。”
三十、KYB为2019铃木RMZ250提供了新的悬架，包括传统的弹簧式前减震。空气前减震不用了，取代它是一个更简单的设计。两个叉形腿具有相同的弹簧和阻尼部件。新的冲击得到更新的联动和阻尼设置，以配合它。为了帮助离群值，冲击具有更宽范围的阻尼设置可用。新的冲击和连杆比之前的模型轻了一磅。
三十一、与新的减震，有一个较轻的三重夹钳与新的Renthal 车把。今年的Renthal 车把有一个比较平坦的弯曲。
三十二、新的邓禄普GEOMAX MX33轮胎安装到轻量化的DrtStAR轮辋。此外，MX33后轮胎比去年使用的RM-Z250轮胎重量轻半磅。
三十三、有了更快的车，RM-Z250在前面得到了改进的制动。新前刹车是270毫米光盘匹配一个双活塞日清卡钳。也有新的制动片，以及更有效的前制动杆。后置制动主缸是今年更多的，以防止损坏和冲突与骑手的右靴。
三十四、去年的铝制油箱不见了，换成了塑料油箱。铃木声称体重减轻了半磅。
三十五、轴距，座椅高度，净重量，以及2019铃木RMZ250的价格仍然是个谜。铃木还没有发布完整的规格表。我们期待着得到一个，骑摩托车！Simon Cudby的动作摄影。
2019铃木RM－Z250规格
发动机
类型：四冲程单
排量：249CC
缸径X行程：77×53.6mm
压缩比：13.75∶1
气门机构：DOHC
燃料输送：EFI W/双喷射器
变速器：5速
Clutch：湿多板
最终驱动：520链
底盘
前减震：完全可调倒立式
后减震：联动辅助完全可调KYB冲击
轮胎：邓禄普GEOMAX MX33
前胎：80/100×21
后轮胎：100/90×19
前制动器：270毫米圆盘
后制动：245mm圆盘
尺寸和容量
轴距：未知
TKA: 未知
TBA：未知
座椅高度：未知
离地间隙：未知
燃料容量：1.6加仑
湿重：未知
颜色：冠军黄2号
2019铃木RM－Z250价格：未知