机车骑行的风气盛行，全地型\探险\拉力车款受到青睐，但门槛较高的车型和专属装备并不适用所有摩友，随着技术变更此类喜好也逐渐转变成轻装型态，结合现在大热的复古风潮让SCRAMBLER更加备受瞩目，新摩友更易入手，不设限的地型都是SCRAMBLER骑乘的场所。
ALWAYS SCRAMBLER
SCRAMBLER 车款解析
近年来，由DUCATI SCRAMBLER率先为这类复古风格的车款炒热市场，一系列的衍生车型，各自拥有不同的功能属性，这个命名让人误以为「SCRAMBLER」车型就是由意大利的DUCATI所创。然而，SCRAMBLER不单单仅以现代的时尚车款自居，而是具备历史背景的经典车款，经由现代的设计手法另做呈现，SCRAMBLER不仅是车型上的区别，更是一种风格的建立。
SCRAMBLER STYLE的穿搭，以ROADSTER的风格为基础。常见的骑行仔裤、半筒靴、3/4半盔与复古夹克为主体，也可在应用于一般街车的穿搭上。
STYLE也有使用越野护目镜或飞行风镜以及魔术头巾，增加飞沙走石的头部防御性
最早定义SCRAMBLER车款是流行1920年代，于英格兰坊间的地下机车竞赛，大致的赛规是由点到点之间的竞速，没有路线上的限制，铺装路或田野土路都能行驶，不看路线先到终点，就是竞赛的获胜者，如同Café Race的规则一样，只是SCRAMBLER路线更不设限。而参赛的车辆规范上也相当随意，以各骑士现有的市售车辆自行改装，符合这类全地型的行驶需求即可。而车手之间相互争夺「SCRAMBLE」的英文词意，最后就演变成今日的SCRAMBLER车型名词，也让SCRAMBLER成为这类车款的统称。
随着时代进步，这些「SCRAMBLE」争夺赛逐渐发展成封闭场地的越野车竞赛规模，甚至流行到美国，成为南加州最负盛名的沙漠争夺赛（CALIFORNIAN DESERT SCRAMBLE），这也让车辆制造商从1960年代开始，生产相对应的市售车款，而TRIUMPH（凯旋）则是其中之一。1960年代的美国，是TRIUMPH最大的出口地区，为了适配美国的南加州沙漠争夺赛，推出了TR6 TROPHY-BIRD，而后继衍生车款TR6C TROPHY SPECIAL，可说是奠定了TRIUPMH SCRAMBLER的整体风格。
没有路线的限制，铺装路或田野土路都能行驶的越野胎
长时间下来奠定了今日SCRAMBLER的整体风格
SCRAMBLER STYLE-配饰风格！
骑乘SCRAMBLER车款，可谓为一种风格的象征，骑士的部品穿着也有较具体的形式，因为是轻度越野的功能车款，越野头盔不可少，只是多数使用复古型式越野盔（BELL那种）；也可以3/4开放式半盔，加一副风镜或越野专用护目镜，更显穿戴个性。
衣服部分，多数以皮夹克为主，深色系的皮夹克在视觉上有一股沉稳的作用，这类皮夹克的内侧有多件式护具，以轻度越野的驾驭方式，皮革与护具的防护性相对较高，由当代ROADSTER的风格进行衍生。
裤子的搭配较无侷限，一般骑行仔裤即可穿搭出门，也是以深色系居多，可掩饰越野中的泥土污物。当然，最重要的是那双靴子，不设限的靴子型式，只要鞋底有充分的抓地力底纹设计，都能成为SCRAMBLER骑乘时的装备。
不设限的靴子型式，只要能够抓住地面，就是SCRAMBLER骑乘时的好装备
SCRAMBLER可谓为一种风格的象征
TRIUMPH STREET SCRAMBLER
现今流行共享技术平台的同时，欧洲一向是最具参考指标的地区，也是大品牌聚集的重要领域。技术共享平台最大的好处，除了省下大量的开发成本之外，能够沿用发展成熟的硬件，才是车辆立足的根本，同时成为贯穿系列产品的精神。TRIUMPH除了擅长一般复古街车的设计，对于不同的老车款也有相当的经验，其中最能代表的原生越野性格的SCRAMBLER，除了还原当年越野车始祖的荣光，更是延续旗下经典BONNEVILLE并列双缸引擎的新兴衍生产品。
STREET SCRAMBLER 可以是BONNEVILLE的一员，也可以是独立而生的车款
正式以「SCRAMBLER」为名的第一代SCRAMBLER自2006年问世，当年使用的865cc风冷式并列双缸，直至2016年，水冷引擎正式成为BONNEVILLE新式引擎型式后，SCRAMBLER的车名才受到更新，成为「STREET SCRAMBLER」。面对STREET SCRAMBLER，不能以百分百的新式车款条件来品头论足，如果在STREET SCRAMBLER上用电控科技较劲，只有吃灰的份。STREET SCRAMBLER强调的是独特性，一种自我风格的确立，它可以是BONNEVILLE的一员，也可以是独立而生的车款，支撑它成为独特车款的基础，硬件上如RIBBED ALCANTARA STYLE的座垫、专属的并列双排气管、无内胎辐条圈、轻度巧克力越野胎及多处铭牌徽章等，复古的元素相当齐备。
著名的SCRAMBLER，高耸的侧边双排气设计
传统单圆大灯的配置下，另以造型护网勾勒越野的性格
R NINE T SCRAMBLER
难得讲求理性的德国人，也会醉心于SCRAMBLER这类浪漫的车款，不苟言笑的德国佬，在乎的是零公差、高耐久的这类高标准规范，想不到SCRAMBLER的随兴也能征服他们。BMW也算是造车老手，只不过以往都是中规中矩的车款，面对多元化的车型发展，最保守的作法不外是以共享技术平台再另出衍生品，最成熟的R系列水平对置双缸，便是理想的引擎基础。以现有的R NINE T车型为蓝本，外观进行改造，注入SCRAMBLER的基本越野元素，如加高底盘、加高把手与提升座高，前后悬吊的重新设定，简化的仪表功能设计，当然，一定不忘高耸又热烫的侧边双排气管。
注入SCRAMBLER灵魂，打造出不一样的R NINE T
以现有的R NINE T车型为基础进行打造
R NINE T SCRAMBLER共有两个版本，标准版配置的是街车胎，越野轮胎与辐条圈为选配套件，前轮是SCRAMBLER常规19寸的设定，后轮则为一般的17寸。用于勾勒复古韵味的全金属油箱，以及右侧空滤集气孔，都是彰显SCRAMBLER狂野的象征，特别是原厂选用AKRAPOVIC全段天蝎排气，前轮制动也升级为双碟等级，简约之中又带有高规格的安全配备，而独有的PARALEVER后单摇臂悬吊与轴传动系统，则为BMW的SCRAMBLER增添更多的独特性。
绝对少不了侧边双排气
独有的PARALEVER后单摇臂悬吊与轴传动系统
SCRAMBLER DUCATI ENDURO
让SCRAMBLER再度兴起热潮的功臣，非2015年由DUCATI推出的副品牌「SCRAMBLER DUCATI」莫属，由企业集团AUDI主导的SCRAMBLER DUCATI，是针对年轻摩友所开发的系列车款，强调街车的朴实外型，却拥有全地型行驶的功能。造型上，似乎是全新设计的手笔，却富含SCRAMBLER既有的经典元素。多功能越野胎、辐条圈、简约风格的单环仪表盘、长行程的悬吊配置等。SCRAMBLER ENDURO至今还拥有几项设计依然是居于创新的地位，诸如前倒叉的配置、180mm全地型宽胎，以及一反常态的低角度单排气短管等等。
集经典元素于一身的SCRAMBLER
引擎动力则是DUCATI擅长的L2双缸，起步加速力猛爆，是最具动感的引擎动力，搭配环绕式设计的前段排气管，展现独特风味
一体式横格皮革坐垫，是多数SCRAMBLER车款的通用设计，SCRAMBLER DUCATI ENDURO也不例外。虽说是112mm高底盘的设计，但是大多数常规身材的骑士跨坐后，双脚都能平贴于地。常态的SCRAMBLER后土除，多半是短版的设计，但SCRAMBLER DUCATI ENDURO另在牌架下方增设一组独立土除，使后轮在行驶时减少自地面带起的泥沙。
一体式横格皮革坐垫
同级车中唯一配备前倒叉与辐射式BREMBO对四卡钳
延续T100操控调性
通常SCRAMBLER这类型的复古车款，身形都较为纤细，STREET SCRAMBLER也不例外，尤其是以BONNEVILLE为结构基础，车身尺码近乎相同的基础下，让STREET SCRAMBLER的视觉比例得以更轻巧。实际上跨坐，颇有几分KAWASAKI ESTRELLA 250的神韵，250cc级的纤细车身，与复古街车的舒适骑乘三角，动力却为充沛的55ps，相较同门车款BONNEVILLE T100，车重更是轻了7kg。单环仪表盘，指针与液晶屏幕并存，混搭设计似乎期待新的火花出现，但过于简要的设计，一时之间很难掌握到尽数渴求行车资讯上「知」的权利，直到左把手的「i」键按压下，不同的数据才开始切换，所有的数据显示都在弹指之间，包括转数、油耗、里程、TC切换与ABS开关。
加大的19寸前轮，采用的是METZELER TOURANCE多功能胎，浅层沙地中，前轮排沙的导向性还不错
奔驰在高架道路上，一档已能以破百的时速前行，7150rpm是扭力最大的档位切换点，二、三档的连续换挡，最大扭力的出现契机则落在6750rpm与5700rpm之间，转速虽不如直列四缸高，但是引擎震动的传递渐增，震动大多集中在油箱处，双腿习惯夹油箱的人感受特别明显。整体的加速曲线较为线性，160km/h下以四档巡航游刃有余。前轮的导向性精淮，前后悬吊的配置设计与T100无异，皆为120mm的避震作动行程，操控上是十足的街车调性。
最大动力的设定也与T100相仿，皆为55ps的水准，但是最大动力出现的转速域较T100略为延后，最大扭力值却提前了150rpm，略作调校下的加速感，加上更为轻盈的车身，加速力道更显轻快。
轻快加速力道，搭配轻盈的车身
来到沙地，浅尝一下沙地越野的性能，在尚未关闭TC的作动前，后轮的驱动力四平八稳，沙地上的抓地控制力有即时的掌握，未见后轮有空转现象。加大的19寸前轮，采用的是METZELER TOURANCE多功能胎，浅层沙地中前轮排沙的导向性还不错。一但关闭TC循迹后，后轮在沙地扬起的飞沙更多，空转打滑的现象也明显，需靠精准油门与离合器操作的技巧，方能克服沙地的阻碍，由于790mm座高适中，在沙地脱困期间也较容易双脚着地用力，转向操控的平衡也较易掌握。
加大的19寸辐条圈轮组，缔造出不一样的驾驶娱乐
高速巡航的R NINE T SCRAMBLER
R NINE T SCRAMBLER的声势最为浩大，采用原厂标配的全段蝎子管，浑厚的排气声浪成为瞩目焦点。由于略宽的坐垫所致，820mm座高在实际乘坐下，脚掌离地在三部同级车中是最高的，加上水平对卧双缸的横向加宽体积，驾驭上的压力也较大。
公路骑乘，水平对卧缸的加速曲线趋于平缓，最大马力出现时机在7750rpm，前中段的加速域较为柔顺，油门反应并未如STREET SCRAMBLER那般的灵敏，四档攀上140km/h的时速也较其他对照车款来得慢，纵使原厂配置了无段防甩头，也难以掩饰高速下龙头的轻飘感，高速弯道下的悬吊作动偏软，侧向惯性仍有些许影响到车辆在弯中的路线方向性。
水平对卧双缸的横向加宽体积，驾驭上的压力也较大
最大的优势在于R NINE T SCRAMBLER可选配真正的越野巧克力胎，在沙地的驾驭上占尽优势，粗旷巧克力胎纹的排沙性效果优异，脱困能力高人一等。同样具备TCS与ABS可独立关闭功能，来沙地岂能受安逸的循迹电控左右？为回归最原始的骑乘乐趣，将TCS与ABS同时关闭，滑胎的现象增多了，沙地中后轮推力路感也越见明显，浅开油门与离合器的开闭之间，成了横越沙地的推进罩门。开启TCS下，看仪表上不时闪烁的TCS灯号，即可对照无TCS驾驭沙地的差异性，最终还是钟情于原始的驾驭乐趣。
粗旷巧克力胎纹创造出优异的排沙性效果，可尽情享受驾驭乐趣
悬吊设定偏向街车
SCRAMBLER DUCATI ENDURO是最富骑乘乐趣的车款，也是三部对照车中唯一没有配备TCS系统，虽然问世的早，但ABS系统依旧是安全标配。一般道路的骑乘，鉴于L型双缸的低速高扭力输出特性，SCRAMBLER DUCATI ENDURO更易出现起步前轮抬举，出力的猛爆给予人深刻印象。790mm座高的亲和力，相当符合意大利造车上的尺寸逻辑，引擎重心偏低，宽把手的配置，使得龙头转向特别轻盈，也在三部对照车款中最为灵活，这对于在转向操控有相对的优势，可有效减缓长时间操控下的疲劳感。宽达180mm的后轮也是保持稳定度的要件，尤其在高速巡航下，后轮的贴地性相当好，时速破百公里以上的骑乘也不见偏摆或晃动。
唯一没有配备TCS系统的SCRAMBLER，最富骑乘乐趣的车款之一
造型上也打破SCRAMBLER的传统，排气尾段不以高耸的侧边双排设计，而以时下流行的低底盘短管型式呈现，简约的曲线更显低调。坐垫采用一体式皮革的横格纹，搭配偏软的侧边后单枪避震，以及前后辐条圈的辅佐下，高低落差路面上有不俗的减震对应，让弹跳的手感降到最低。没有油量表的设计，过度的浪漫主义，在续航力上显得薄弱与不实。但念在唯一配置KAYABA前倒叉的份上，整体的悬吊设定上还是较偏向街车调性，运动性格鲜明，一般街车尽数的操控，SCRAMBLER DUCATI ENDURO都能对应。
以简约的曲线的低底盘短管型式呈现，打破原有传统
欧洲三雄 皆在伯仲之间
L型双缸、BOXER水平对置与并列双缸，三个车款三种引擎样式，各自拥有其独特性，但却维系着共同的信念：随心所欲，SCRAMBLER可以成为安分的街车，也可化身为狂野的荒野镖客。排气量由803cc到1170cc，跨越中、大型排量，驾驭程度也有其轻重。钟情于SCRAMBLER发源地的英国TRIUMPH STREET SCRAMBLER，能够拥有更细致的风格配件，值得细细品尝。喜爱成熟的水平对置引擎动力，有R1200GS纯种越野车动力技术的背书，R NINE T SCRAMBLER 自然也可享受来自德国的高品控科技。醉心于意式的狂野浪漫，驾驭手感最贴近东方骑士，SCRAMBLER DUCATI ENDURO的轻巧，更给足了吸引力。
三车三样，各自拥有其独特性，但却维系着共同的信念：随心所欲
脱离都市的尘嚣，来场属于荒野镖客的冒险！