在今年的MOTOGP德国站开始厮杀之前，当目光都聚焦于Marc Marquez能否达成在Sachsenring赛道的9连霸，以及明年各家厂队的签约状况时，在另一边的记者会却传来令人惊讶且遗憾的消息，生涯17年的青春岁月全部奉献给HONDA、在今年9月才要满33岁的「小丹尼」Dani Pedrosa，脸上充满失望的表情宣布将在今年赛季结束后卸下战袍，结束一段漫长且精彩的职业车手生涯，尽管还是被认为是MotoGP顶级车手，也有机会与YAMAHA新的卫星车队Petronas签约，但依旧不敌大大小小的伤势及时间的摧残，Pedrosa的意志早已消沉，记者会上不断重复强调的「够了」，已注定无法打消坚决退休的念头，无缘继续写下他那传奇生涯的新篇章，在这充满热血激情的17年间，将时光回溯到2001年尚未改制的125cc级别赛事，回顾Pedrosa美好的生涯精华。
1999年青涩的Dani Pedrosa
故事的开端总是会让人有值得回忆的事物，而Pedrosa也不例外，在四岁时收到了父亲Antonio Pedrosa的生日礼物 ── 一辆可爱的Pocket Bike，筑起Pedrosa当时的梦想，在六岁时开始骑乘Mini Bike，参与各种地方赛事，成绩也相当优异，从此西班牙正式出现了一位超新星，而在千喜年的起点2001年，当时HONDA决定将这位未来之星纳入靡下，在15岁时首次于125cc级别赛事中初次登场，Pedrosa马上展现初生牛犊不畏虎的气势，该季共站上颁奖台两次并成为125cc该年度最佳新秀，虽然先天上有身高劣势，但靠着良好的车辆控制能力及才华，在场上用风驰电掣的速度制霸全场，引发其它厂队的观望，掀起一波抢人大战。然而，HONDA则为他准备了生涯规划，希望能依照健全步调来慢慢培养他，这让Pedrosa感到十分安心，便决定与HONDA展开漫长的旅途。
1989年的Dani Pedrosa
1998年获得冠军的Dani Pedrosa
HONDA承诺的续约让Pedrosa能安稳的比赛，在有了一个完整的大赛经验后，Pedrosa显得驾轻就熟，并将名次不断向上提升，在2002年的荷兰站赢得了生涯首次的分站冠军，确立了自己是世界冠军的争夺者之一，在这一年共拿下2次分站冠军、9次站上颁奖台，整季维持良好的积分进帐，短时间内成绩就有了明显的进步，虽然还是没能拿下世界冠军的头衔，但是到目前的表现为止，确实符合众人的期待，也不得不佩服HONDA精准的选才眼光。
2002年的荷兰站赢得了生涯首次的分站冠军Dani Pedrosa
在HONDA的第三年，Pedrosa脱胎换骨，迎接职业生涯的最高峰，在这一年拿下了5胜，虽然在倒数第二站的澳洲菲利浦岛赛道发生转倒意外，而不得不提前关机休战，但还是挡不住将要夺冠的喜悦，在赛前就已经领先年度积分第二的阿根廷车手Alex de Angelis多达64分，Pedrosa毫无悬念拿下了生涯第一座世界冠军，赛季结束后Pedrosa立即受到HONDA的肯定，决定将他的天赋带到更高层级的250cc，离梦想中的顶级联赛GP只剩下一步之遥。
Pedrosa正式登陆到250cc后，场上表现的完全不像是才刚升上来的新秀，在16场比赛中站上颁奖台有13次之多，除了在西班牙站退赛之外，2004年赛季一直稳定维持在前4名内并狂拿了317分，遥遥领先第二的Sebastian Porto，依旧毫无意外拿下了250cc世界冠军，证明了前一季的表现绝不是昙花一现，如此突飞猛进的成绩随之而来的是其它车厂给出的MotoGP合约的报价，但忠心耿耿的Pedrosa不为所动，继续待在HONDA体系接受完整生涯的规划。
决定继续留在250cc级别后，虽然已经受到GP车队的肯定，但Pedrosa还是持续专注在这一个赛季，没有因为受到认可而怠慢下来，早已经不是这个等级的他，在16场比赛中取得一半的8场胜利，顺理成章地夺下连续三年世界冠军，而与他同一梯次的Casey Stoner、Andrea Dovizioso、Jorge Lorenzo也无法阻挡Pedrosa完成三连霸的决心，在当时甚至有媒体将Pedrosa比喻为MotoGP的霸主Valentino Rossi，也被认为是升上GP后Rossi的强力挑战者。
终于在2006年，HONDA正式将Pedrosa升上厂队并与「肯塔基小子」Nicky Hayden同队，而在第一场比赛就在他的家乡西班牙献技，在乡亲父老的激情呐喊的加油声下，初登场就拿下分站第二名的成绩，由于Pedrosa沉稳朴实的个性，让所有车手直呼：「这个小子是从哪里冒出来的？」，让所有人为之惊艳，随后在中国及英国站再度拿下比赛（中国
）。
但那时最风光的还是老大哥Hayden，与Rossi拼个你死我活之际，在葡萄牙站中Pedrosa前轮失去抓地力一个Low Side铲倒了Hayden，让老大哥Hayden在场边大为光火且咆哮起来，使得Rossi的积分超越Hayden相差8分，Hayden与Pedrosa的关系也变得紧张。
在一段尘嚣之后来到了最终站瓦伦西亚，Rossi与Hayden分别排在一、五位起跑，能想像得到Pedrosa的压力是有多么的大，不过对HONDA来说幸运的是，Rossi不慎转倒使Hayden夺冠希望死灰复燃，最后以第3名完赛而如愿拿下世界冠军，赛后Rossi也拍拍Hayden的手臂相互砥砺，跑在第4位的Pedrosa也与Hayden互相握手尽释前嫌，拿下胜利的Troy Bayliss也有风度的把中间的位置让给Hayden，Hayden站上颁奖台后数次的振臂欢呼。这些画面在Hayden在2017年因为车祸逝世后更显得格外动容，最后Pedrosa也在当年拿下积分第五的好成绩。
Nicky Hayden&Dani Pedrosa
2007年MotoGP下调了最大排气量，从990cc降低为800cc，HONDA顺势推出更强大的V型4缸的RC212V，简直是为身材娇小的Pedrosa所打造，但对于HONDA来说，这是难熬的一年。在赛季开始并没有达到预期的成效，与DUCATI及YAMAHA相比起来竞争力下滑了不少，HRC执行长Satoru Horiike也承认在车辆改造上犯了一个错误，这也让一向是好好先生的Pedrosa在赛季中有转队到KAWASAKI的念头，所幸在接下来的比赛中拿下两场分站冠军，在世界冠军争夺中还是以极大差距败给骑乘DUCATI的「石头人」Casey Stoner屈居年度第二。
Casey Stoner&Dani Pedrosa
2008年是Pedrosa最有机会夺下MotoGP世界冠军的一年，在赛季的前9场比赛有8次站上颁奖台并拿下两场胜利，被视为世界冠军的强力候选人，但好景不常，在德国站的转倒导致手部骨折及脚踝扭伤，迫使Pedrosa必须跳过下一站的比赛。
世界冠军的美梦一瞬间化为乌有，也开启了Pedrosa如诅咒般一连串伤势，最终落后给Rossi及Stoner位居第三，对于22岁的Pedrosa来说，未来看似有大好前程，年轻又有实力是他最大的本钱，但没想到这也是他最接近世界冠军的时刻了…
2008年金融危机的爆发，使得MotoGP下一赛季将统一轮胎供应商，最后由Bridgestone获得供应权，让原本使用Michelin的Pedrosa似乎多少感到不适应。在冬季测试时伤痛又缠上他，还好在赛季开始前恢复良好，在这一年提携他的老大哥Hayden转战DUCATI，替补他的则是从HONDA卫星车队转来的Andrea Dovizioso，因小丹尼而理所当然的成为了HONDA的一哥。这一赛季共拿下2场分站冠军及11次颁奖台，表现依旧亮眼，可惜还是不敌YAMAHA双雄Rossi与同梯的Jorge Lorenzo，连续两年拿下季军。
Andrea Dovizioso&Dani Pedrosa
无论Pedrosa再怎么平稳的表现，名次似乎都无法更上一层楼，在骑乘风格上像是少了一种想赢的野性，使他永远摆脱不了「万年老二」这悲惨的代名词。在2010年依然拿下了4场分站冠军，但日本站的转倒意外，让他连续错过三个积分进帐的机会，悲情的Pedrosa只能眼睁睁看着Lorenzo扬长而去拿下世界冠军，曾经的两个手下败将，都已经品尝到世界冠军香槟滋味的美好，比他们还早一年加入的Pedrosa至今还未有顶级冠军加身，不免令人由衷感叹。
Marco Simoncelli&Dani Pedrosa（这也是一个逝去的明星，小狮子西蒙切利）
2011年HONDA迎接了Stoner入队，有了这位前世界冠军助阵，厂队积分肯定会大幅增加，但也就表示Pedrosa将要回归成为二当家。在本季前三场比赛全都站上颁奖台，看似有个好的开始，但在法国站撞上Marco Simoncelli车尾转倒而锁骨骨折，Pedrosa指称这场意外是由Simoncelli的不正常刹车所致，这场事故也让他再错过三个分站，而退出了竞争冠军的行列，最终只拿下年度积分第四名。而与Pedrosa有过节的Simoncelli，彼此的恩怨在Simoncelli在马来西亚站中意外身亡而烟消云散，队友Stoner拿下了生涯第二座世界冠军奖杯。
Casey Stoner&Dani Pedrosa
2012年是Pedrosa表现最突出的一个赛季，拿下了7次胜利夹带着15次颁奖台，整季没有任何受伤纪录。但在季中却有一发震撼弹，队友Stoner在正值27岁的巅峰岁月时宣布将在季后退休，并会在本季担任导师的角色辅佐Pedrosa，让小丹尼能全力与Lorenzo一较高下，但是在澳洲站的转倒事故，直接葬送了争夺冠军的机会，队友Stoner在家乡拿下他生涯最后一个分站冠军光荣退休后，也让Lorenzo无后顾之忧拿下顶级赛事的第二座世界冠军。
在Stoner因家庭因素而中止职业生涯后，原以为将要继续带头HONDA向前迈进，殊不知随后还有个“疯狂基因狂暴人物”，在与他完全不同层次的Moto2屠杀了各个车手，正虎视眈眈的准备向上捕捉猎物。被称为来自火星的小蚂蚁Marc Marquez正式加入MotoGP，20岁在美国站成为了最年轻拿下胜利的车手，也笃定了Pedrosa将要回到熟悉的二号车手位置，这一年Marquez席卷了MotoGP，继上古神兽Kenny Roberts之后以新人之姿拿下MotoGP世界冠军，虽然Pedrosa也拿下年度第三的位置，但从此之后的生涯只能在小老弟Marquez的光环之外，实现GP冠军的梦已遥遥无期。
Marc Marquez&Dani Pedrosa
2014年Pedrosa意识到自己的骑乘风格必须有所突破，才能抵御Marquez及其他车手，但依旧挡不住Marquez的疯狂气势，拿下令人瞠目结舌的开季十连胜，成为拥有五座GP冠军奖座的Mick Dooham后第一人，开启了非常疯狂的赛季。也许是长年下来累积的伤势影响，在这一年Pedrosa出现了骨筋膜室综合症，但照样忍着痛带伤上阵，在捷克站中拿下分站冠军，只是伤还未痊癒的情形下，影响了后面赛季的发挥，遍体鳞伤的Pedrosa也还是没有怨言。
很快地，骨筋膜室综合症影响了Pedrosa的右前臂，使他无法顺利的操控赛车，新赛季初又缺席了三个分站，因此HONDA有意找Stoner代班并让Pedrosa能好好的休养一个赛季，但着急复出的Pedrosa认为自己还能有所贡献，在法国站强势的回归，后半赛季也有愈跑愈好的迹象，而在Rossi与Marquez因比赛方式问题而连日不休的争吵激辩下，还是稳稳地跑完整个赛季，HONDA也逐渐认为，Pedrosa已不再未来的蓝图之中，资源也慢慢移转在Marquez身上。
2016赛季在改造的RC213V身上，Pedrosa似乎没有找到适合的车辆设定，不上不下的成绩让Pedrosa吃了不少苦头，反观队友Marquez再次显露才华，夺下第三座GP世界奖杯，自己则是仅拿下生涯最差的年度第6，隔年在各个厂队车手阵容将要大洗牌的情况下，Pedrosa的厂队位置有可能不保，但HONDA还是维持原班人马，不离不弃的选择与Pedrosa续约两年，继续为HONDA效力，已不再有年纪优势的Pedrosa，需要一个触底反弹的机会，为世界冠军做最后一搏。
当多数转队的车手还在寻找车感时，可以预期的是Pedrosa会有相当多的机会站上颁奖台，相较于去年成绩，Pedrosa确实有明显的进步，但还是没有办法冲击到世界冠军。不过稳健的表现与队友Marquez拿下了车队冠军，而Pedrosa自己也相当清楚，自己早已不是HONDA当年的未来之星，也不是年轻力盛的小伙子，对于尚在而立之年的Pedrosa来说，冠军荣耀已不再是那么重要，享受比赛似乎已深植在Pedrosa心中，默默寻找着当初骑车的意义。
而在今年糟糕的成绩，与2014年的骨筋膜室综合症成为摧毁他职业生涯最后一根稻草，HONDA选择与Lorenzo签约与Marquez组成梦幻双人组，也让Pedrosa萌生了退休的意愿，在与媒体的记者会中每个人都明白这件事迟早要来临，最后他也清楚的表示：「我想明年我不会参加MotoGP的赛事，这是一个很困难的决定，我已经考虑了很久，尽管我还有机会可以继续比赛下去，但我已经不再有竞争力，我很幸运有一段不可思议的旅程，实在是令人难以置信，当我小时候看到电视转播世界冠军的比赛时，我想我永远达不到那些成就，而现在似乎已超出我的预期。」
而当记者问到有什么值得回忆的时刻时，Pedrosa笑着回答：「每个时刻都是无可取代的，你必须充分的去享受，MotoGP是一个奇妙的地方，所发生的一切都会带给你一些领悟，让你更加的了解自己，我记得当我开始比赛时，我是最年轻的车手，其他车手比我大的多，而现在，我长大了。」
即便在宣布职业生涯即将结束的重要时刻，Pedrosa还是放下身段、强颜欢笑，耐心亲切地回答记者的问题，与总是笑容常开的形象相吻合，或许那种不出风头的低调个性才是他在场上唯一的缺点，在经历过数不清的各种危害生涯的伤势及低潮，始终保持坚强的求胜意志，以及在阵中角色不停的转换却始终留在HONDA效力，为了完成责任而愿意付出一切，无愧对头盔顶上大大的「侍」字，让我们对Pedrosa肃然起敬。
即便生涯没有GP世界冠军的荣耀，Pedrosa用场上的表现赢得了大家的尊重，不放弃的精神一直存在无数车迷的心中，成为一个时代的经典人物，谢谢Pedrosa，就请你尽情享受剩下骑车时光吧，也祝福你的退休人生能过得充实，去完成尚未实现的梦想。但或许在某一天，Pedrosa将会在MotoGP上寻找到属于自己的下一个定位点，如同Crazy Stone为Ducati担当测试车手这类工作，继续为两轮赛事发光发热，继续奔驰下去。
引退记者会
Pedrosa赛场上英姿