这是真正的俄罗斯特产，配备航空发动机的自行雪橇。这种非常特别的雪地摩托可以追溯到沙皇俄国，在20世纪初，航空发动机出现后，就出现了第一种雪地摩托，只不过当时是为了娱乐。不过俄罗斯帝国广袤的领土和羸弱的路况，加上北方的恶劣气候，很多设计师都认为这是一种冬季非常可靠的高速交通工具。因此在一战爆发前不久，在1912年俄罗斯波罗的海工厂就开始制造第一批运输型雪地摩托。
然而这种雪地摩托在战场上的应用非常少。第一次战场使用记录是在1915年。 1919年，苏联第一种雪地摩托由图波列夫设计完成，不过直到20世纪30年代这种雪地摩托才变成现实。本文要介绍的NKL-26雪地摩托的原型就是N·M·安德列耶夫设计的NKL-16。
NKL-16被广泛应用在卫国战争前线，尤其是1941～1942年的冬天。它被广泛应用于通信、运输、巡逻、侦察和作战行动中。当运送突击队时，不仅车内装满了全副武装的士兵，还用特殊的绳索拉着18～20名滑雪的士兵。乘坐雪地摩托的士兵可以从窗口或顶部舱口使用随身武器向敌人射击。这是NKL-16的特殊改进型，雪地摩托两侧还配备了安装机枪的雪橇，可以提供更强的火力。
NKL-16的缺点就是缺乏自己的武器和装甲，所以在1941年12月～1942年1月，N·M·安德列耶夫和M·V·维谢洛夫斯基在莫斯科，根据前线作战的需要，在NKL-16的基础上开始研制新的雪地摩托NKL-26。1942年1月，苏军使用雪地摩托穿过冰封的拉多加湖，为被围困的列宁格勒运送物资。NKL-26战斗型雪地摩托则在前沿阵地巡逻，执行侦察任务。
NKL-26车组只有两人，一人为驾驶员，一人为车长，车长不仅要指挥驾驶员，还要操作顶部的机枪。考虑到NKL-16没有装载固定自卫武器的缺点，NKL-26在顶部设置了一挺DT型7.62mm机枪，这种机枪就是当时苏军现役坦克机枪。这个防盾非常简单，只能提供前方较小角度的防护。机枪可以360°旋转，射界非常宽广。
首批NKL-26采用木质车体，四个滑雪板采用独立悬挂，车体有横向框架和纵梁进行加强。后期生产型则使用10mm厚的防水胶合板制造。车体前部安装了10mm防弹钢板，安装角度为60°可以提高一些防护能力。唯一的车门设置在车体左侧，驾驶员后面的位置。车体两侧各有两个窗口，安装普通玻璃，用于提供侧面视野。雪橇为倒T形，前高后低便于提高越野能力，四个雪橇完全相同可以互换使用。
NKL-26雪地摩托的发动机是一台M-11型五缸星型发动机，功率为110马力，这种发动机与波-2初级教练机的相同。在平整雪地最高速度可以达到70千米/小时，崎岖地形速度为30～35千米/小时。发动机增加了一个电启动器，驾驶员可以轻松发动，同时化油器进气口还配备了空气加热器，改善了低温条件下的发动机性能。
DT机枪采用可以伸缩的金属枪托，采用三层弹盘供弹，弹容量达到63发。从这个角度可以看到方向盘，奇怪的是没有驾驶员的座椅。
DT机枪向下抛壳，为了避免弹壳造成不必要的麻烦，特别为机枪设置了弹壳收集袋。收集袋底部有类似老式钱包的金属开口，可以方便打开倒出里面的弹壳。
驾驶员通过方向盘来控制雪地摩托的行驶，转动方向盘，四个雪橇同时转向，提高了机动性。前部有小窗，可以提供一些视野，这个小窗还有一个可以放下的防弹板，放下后驾驶员只能通过上面的观察缝来进行驾驶。
车体后部有一桶燃油和备用的弹盘。
NKL-26配备给战斗雪地摩托营，通常与其他部队（主要是滑雪部队）一起行动。同时还可以独立完成一些侦察、通信、骚扰之类的支援任务。
二战中，曾经有人试图在NKL-26上安装火箭弹，以提高它的火力。
车体右侧固定安装着备用螺旋桨和滑雪板，可以预防故障和紧急情况。由于NKL-16和NKL-26表现非常出色，在二战结束后它们继续在苏军服役。这辆NKL-26雪地摩托保存在莫斯科伊斯特拉区军事历史博物馆内，也许是整个俄罗斯唯一保存下来的同类装备。可能其他地方还有类似的个别馆藏，但这辆雪地摩托是具备行驶能力的，所以非常珍贵。