自从2013年宗申推出了首款城市休旅车RX3以来，已经有越来越多的厂商进入到这个市场，场面一度有点混乱。
这种车型严格来说并非专业型或者竞技型的用途，并不属于拉力车或者探险车（ADV）的范畴之内。他们只不过长了一副拉力车的模样，高大威猛，越野范十足，但是你要真拿他去恶劣环境里面豁车的话，还是有点勉为其难。
不过，绝大多数的摩友是不会去那种荒无人烟的地方撒欢，然后独自追寻内心的宁静思索宇宙的真谛，他们更喜欢在国道上行驶或者仅仅只是偶尔下公路，有点像汽车里面的城市型SUV,具备一定的乱路通行能力却更注重在铺装道路上的行驶，例如丰田的汉兰达。
而那些注重恶劣环境脱困能力的纯种越野车，例如路虎的卫士，才是征服险山恶水的硬汉。
不过，硬汉虽好，却有点吃不开，除了极少数专业的户外达人和拉力发烧友之外，市场接受程度并不高，属于很小众的一种车型。你可以对比一下丰田汉兰达和路虎卫士的销量就明白了。归根到底，亲近自然放飞自我是人的天性，但是真要做到与世隔绝征服自然又有几个人能做到，于是对于大多数人来说，适当的“伪拉力”一下，浅尝辄止就可以了，向往自然但是最终还是得回归都市。
赛科龙RX4就是这样一个决不妥协的硬汉，喜欢的人会觉得相见恨晚，不喜欢的人会说“傻大个臭苦力”。如图。
虽然这个市场消费者群体并不庞大，然而宗申却还是决定在这个小众市场发力了，这是傻还是“贼”？（贼---湖北话意为机智的意思），骠骑府觉得，宗申的战略意图很明显，通过打造一款以高端专业的拉力车型为旗舰，树立自己在国产专业拉力车型领域的权威龙头地位，再加上RX1,RX3,RX3S等一批休旅车型的抱团组队，达到摩托车休旅市场份额的强力占有，群殴总比单人独斗的力量大多了吧？这也显示出宗申非常看好国内休旅市场的前景。
这招棋下得不错，效果如何呢？咱们不看广告看疗效，呵呵！
这款车开发的理念就是以参加达喀尔拉力赛事为标准打造的硬派拉力车，从发动机到车架，行走机构，再到前后悬，大容量油箱，高离地间隙等等设计来看，确实是摩托车中的硬汉。
下面骠骑府为你详细解读这位硬汉的筋骨如何。
发动机是宗申自己研发的单缸450CC水冷四气门发动机，最大功率达到了32KW/9000转，最大扭矩40NM/7000转，采用了多种先进技术和材料，爆发力强劲，有助于恶劣环境下的脱困。这款发动机并没有刻意的保持中低转速下的扭矩输出，看数据就可以知道，最大扭矩直到7000转的时候才出现，骠骑府推测应该是为了兼顾一部分铺装路面的行驶性能而故意为之。
因此，这款车对于新手来说也许并不是很适合，强劲而不易掌控的动力对于手里没谱的新手来说有点难以驾驭，但是对于有一定经验的老手来说，却是再合适不过的了。
这款发动机也是国内目前唯一一款参加过达喀尔拉力赛事的发动机，经受过严酷的考验，宗申也在这种实战考验当中获得了宝贵的数据，进一步加以改进以适合民用市场。
多缸控们看到这里可能会失望了，骠骑府猜他们肯定在说“破单缸还吹”，其实在竞技型拉力赛车中，450CC排量的单缸水冷发动机被认为是最适合的，因为无论是从马力输出，重量，可靠性，燃油续航性上这几个关键因素上来考量，450CC排量的单缸无疑是取得了最佳的平衡。你看雅马哈XT660，川崎KLX650，铃木DR650，宝马650GS达喀尔版这些比较专业的拉力车都是采用的单缸发动机。在400到650CC这个排量区间，单缸才是专业拉力车最合适的选择。
车架采用铝合金主车架与钢管副车架结合的方式，妥妥的专业越野车的配置，重量轻，冲击承受能力和抗扭曲性都是最佳的。如图。
行走系统为铝合金轮毂搭配钢丝辐条，前制动为四活塞辐射卡钳，带ABS,轮胎为正新CST全地形轮胎。前后悬挂均为可调节减震，其中前减为倒立式，后减为独立多连杆减震，也是专业级别的越野设计。
好吧，有人又看到了军绿色的镀锌螺丝，但这真的算是个槽点吗？确实，国产车里面有很多车型都是采用的这种防锈处理方式，准确一点的名称叫做镀锌钝化染色处理，通过特殊催化剂使得钢材表面自己生成一种覆盖层来有效隔绝氧化反应，就如同干净的铝材表面，可以自然在空气当中与氧气接触生成防护膜一样，只不过是钢材需要人工催化而已。这种工艺生产方式简单污染小，成本低，并且如果工艺上严格按标准执行的话，效果并不比什么镀铬发蓝发黑这些防锈工艺逊色。
什么？用不锈钢螺丝？----------嗯!机智！只不过强度足够的不锈钢抗腐蚀性却不咋地，而耐腐蚀性强的不锈钢强度又不够，这个后减震连杆处的固定螺栓是整车当中受力比较大的地方，如果你玩高兴了还要来个小飞坡的话，你肯定不希望这里“咯嘣”一声吧？因此需要强度大的钢材在这里把关。再说，这款车价格都达到了3万元的级别，一颗不锈钢螺栓才多少钱？别跟我提航母上用的那种专用螺栓，厂家的设计师应该在这里使用军绿螺栓不会是为了成本而考虑。
围观群众已经不耐烦了，我们是来听你说车的，不是听你说螺栓的，赶紧说正事儿- - - - -
好吧！扯远了。忘了说价格，艾玛！
坐后排的观众不知道能不能看清楚价格，要不把小马扎挪前面来？
刚才已经说了，这款车可能并不适合新手驾驭，在公路上的骑行质感并不算特别出众，这也很正常，因为这是款专业型拉力车，公路行驶只是兼顾而已。发动机的震动还是能感觉到，但是还能接受，毕竟这是颗大单缸发动机，指望如四缸机那样顺滑的动力有点勉为其难。高速的性能表现得还不错，以120KM/小时巡航时，发动机处于六档位置转速可以保持在5000到6000转之间，这个对于一款450CC的单缸车来说，表现还不错，根据厂方工程人员的介绍，极速可以突破160KM/小时，这个数据还是比较让人信服，因为实际骑行过程中，在时速100KM/小时的情况下，赛科龙RX4还保持着良好的加速能力。
不过骠骑府提醒各位，这是台拉力车，底盘高风阻大，并不适合以如此玩命的方式骑行，尤其是在加挂了三箱的情况下更要谨慎，不然有可能会遭遇“死亡摇摆”，要小心哦！
好了，就介绍到这里吧！