提到Scrambler，大部分消费者首先联想到是杜卡迪的Scrambler车系。杜卡迪Scrambler凭借着复古的造型和轻松的驾驶体验俘获了许多年轻消费者，随着Scrambler系列的成功，杜卡迪又在去年推出了风格更加激进且更适合硬核玩家的Scrambler Desert Sled，“Desert Sled”译为沙漠雪橇，光这个从名字就能让人联想到它不俗的越野能力，但当我看到沙漠雪橇的外观时，那略带旷野风格的设计着实令人回味，或许只有它才能称的上是100%的Scrambler。（Scrambler Desert Sled以下简称“沙漠雪橇”）
| 杜卡迪Scrambler Desert Sled售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| Scrambler Desert Sled | 12.6 |
Scrambler风格在复古摩托车中是一个特别的存在，你很难在它身上找到那些复古车的共同点，而且略带越野风格的轮胎搭配和外观，让Scrambler逐渐成为继Cafer Racer风格之后的复古新宠。但沙漠雪橇的风格又是复古车里十分另类的存在，这也使我对它产生了浓厚的兴趣，当然我在意的并不是它的“Scrambler”部分，而是“Desert Sled”。不过思前想后在北京找个能骑车的沙漠并不是很容易，所以只得退而求其次，找到了一段绿树成荫的小林道来开始了本次的试驾。
Desert Sled译为沙漠雪橇，从名字上可以看出有别于家族其他车型，拥有更强的越野能力，非常适合在林道与泥泞路况驾驶，而在公路方面依旧能提供一贯的驾驶乐趣，兼顾了两种地形需求。
沙漠雪橇的长宽高为2200 *940 *1213mm，较其他Scrambler车型略大。它并非一辆真正意义上的越野车，205kg的整备质量在越野时需要驾驶员拥有更高的驾驶技术和对路况的熟知。
高大的车身是沙漠雪橇最显著的特点，为适应越野驾驶轮圈改为前19寸、后17寸，前后减震器行程被加长至200mm，这也使得车座高度达到了860mm。
大灯样式与现款Scrambler保持一致，但不同的是，沙漠雪橇在大灯外侧还加装了一层金属护网，护网结构可以防止大块碎石击伤大灯玻璃。
越野车才使用的高位挡泥板出现在沙漠雪橇上并不令人意外，这种略带跨界混搭的感觉看时间长了还是可以接受，最关键的是它的确可以防止甩泥。
为了满足轻度越野需求，沙漠雪橇将后牌照架提升至后挡泥板处，普通版Scrambler的后挡泥板和牌照架设计难以满足后轮的大幅度跳动。
沙漠雪橇的操控把和普通版Scrambler相比有很大不同，虽然都是变径把设计，但前者没有明显的加高，宽度和高度够更适合驾驶员掌控车辆。
越野车风格的手把胶让驾驶员在激烈驾驶时可以有效的握紧车把。
原厂变径把上自带一根铝合金加强杆，整体风格更贴近越野车。
沙漠雪橇的仪表并没有外观和功能上的变化，逆时针旋转的转速表和没有油表、挡显的设计一时让人难以接受，不过对于骑惯复古车和越野车的人来说，仪表功能并不重要。
沙漠雪橇最大的变化就体现在行走系统上，经过升级后的前19寸辐条轮圈可以提升在非铺装路面的操控性，虽然大多数越野车是21寸轮圈，但沙漠雪橇为了满足公路行驶，没有采用如此激进的设计。
强悍越野能力也有轮胎的大部分功劳，来自倍耐力的SCORPION RALLY STR轮胎是一款注重非铺装路面行驶的多功能轮胎，较深的轮胎沟槽可以在附着力低的路面上获得更多抓地力。
除此之外，悬挂系统的重大变化在于换装全新的KYB倒立式液压前叉，由46mm可调节减震器取代了其他Scrambler车型使用的41mm减震器，除了直径增加外，行程也增加到了200mm。
后减震器同样来自KYB，预载阻尼均可调节，行程也加至200mm，杜卡迪车系中除了沙漠雪橇外，同样拥有前后200mm减震行程的车型就是旗下越野能力最强的ADV--Multistrada 1200 Enduro。
金属发动机护板面积不大，在一定程度上起到保护发动机的作用。
结构紧凑的双出排气在纵向宽度上有所减小，可以防止摔车时伤到排气。
许多带有越野风格的配件出现在沙漠雪橇上，但链条挡板的出现还是让我感觉到了设计师对于细节的毫不妥协。
由于减震行程的加长、前轮圈规格的增加， 沙漠雪橇拥有与标准版Scrambler截然不同的860mm的座高。
体验者身高187cm，坐在车上可以双脚着地，纤细的车身并没有让驾驶员胯部感觉到过多压力，操控把的高度也给人一种越野车的感觉。
动力部分依旧采用803cc的V形双缸风油冷发动机，最大功率55kW（75Ps）/8250rpm、最大扭矩68Nm/5750rpm。沙漠雪橇针对油门重新调校，初段线性，对动力响应更好掌握。
接触沙漠雪橇之前，我对杜卡迪Scrambler系列车型并没有投入太多关注，但骑上沙漠雪橇后，我感觉到偏高的整车重心和更加紧凑的骑行三角，与坐姿较为“懒散”的普通版Scrambler相比有很大不同。
虽然驾驶沙漠雪橇会给人一种驾驶越野车或ADV车型的错觉，但得益于杜卡迪Scrambler的优秀设计，沙漠雪橇的公路上的表现也并没有令人失望。
重心的改变令它拥有与标准版Scrambler截然不同的驾驶感受，但长行程悬挂和前19后17寸的轮圈搭配并没有令它丧失公路行驶的操控感，厂家将沙漠雪橇的原厂减震设定限制在了公路行驶上，所以并不用担心在急加速和减速的过程中车身有较大的姿态改变。
原厂搭配的倍耐力SCORPION RALLY STR轮胎虽然偏向越野风格，但轮胎两侧边缘同样拥有不错的抓地力，可以说在公路与非铺装路面上取得了完美平衡。
林道非铺装路面驾驶：
沙漠雪橇在公路上没有表现出太多亮点，不过整体驾驶风格和标准版Scrambler有所差别，但它还是一款用外观俘获人心的复古车，如果想在公路上获得更多驾驶乐趣，不妨考虑一下Hypermotard 939。
应对这种略带潮湿的路面我始终将挡位保持在1-2挡间切换，在1挡7000rpm时可以清晰的感觉到后轮在甩动，当你的下肢随着车辆一起摆动时就可以发现沙漠雪橇的乐趣所在。
当然要将乐趣最大化，电子系统限制的越少越好，这也是为什么一些顶级ADV可以将后轮ABS单独关闭，不过出自Scrambler车系的沙漠雪橇没有这些高端功能，只能选择将ABS全部关闭。虽然前轮失去ABS会增加安全风险，不过在附着力极低的情况下，ABS的频繁介入并不能有效的缩短刹车距离，而且ABS开启的情况下，想通过刹车来让后轮甩尾也并不容易。
长行程减震和19寸辐条圈让你在非铺装路面行驶时的容错率更高，无论是冲进淤泥还是暗坑，轻抖几下油门都可以轻松脱困，而且这种后轮空转和打滑的快感也促使你向着更恶劣的路况发起挑战。
当你真正在土路上开豁时，这款排量为803cc的V-Twin发动机可以满足你的一切需求，相比于低扭过于暴躁的R nineT Scrambler，沙漠雪橇在非铺装路面表现出的适应能力明显更强。
驾驶沙漠雪橇并不需要向驾驶ADV一样消耗你的精力和体力，但在通过附着力不好的路面时同样要适时放弃对前刹车的依赖，将身体重心后移，向提供制动力的后轮施加充足的附着力。
虽然有许多人吐槽Scrambler车型的前轮单碟刹系统的配置与其“身价”不符，但这套直径达330mm的大号碟刹盘配合Brembo的M4卡钳足以让205kg的沙漠雪橇稳稳的停住。
沙漠雪橇改变了我对复古车只追求外观却没有性能的看法，沙漠雪橇就如同它的名字一样，可以征服非铺装路面，还可以凭借着结构紧凑车架给予驾驶者很强的信心去完成更夸张的越野动作。
它的出现满足了那些幻想着骑上Scrambler去越野的骑士，但如果要追求更强的越野能力，可以换上风格更加激进的SCORPION RALLY轮胎，找一条去河道的沙石路上去探索沙漠雪橇的极限。
总结：
沙漠雪橇是Scrambler家族最具特色的车型没有之一，虽然整车基于Scrambler打造，但完全不同的悬挂设定和轮圈设计，令它可以应对更多复杂路面，而操控把宽度的改变则让它的操控感也有了十分明显的变化。通过这次试驾，让我认识到了杜卡迪Scrambler是一款拥有无限可能性的车型，虽然它简单、复古、又原始，但毋庸置疑这是一款非常具有乐趣的复古车，对缺少越野经验又想用Scrambler车型来开拓更多驾驶风格的骑士们来说，沙漠雪橇是不二之选。
| 杜卡迪Scrambler Desert Sled基本参数 | |
| 发动机形式 | V形双缸 |
| 排量（cc） | 803 |
| 缸径×冲程（mm） | 88∶66 |
| 压缩比 | 11.0∶1 |
| 最大功率 | 55kW（75Ps）/8250rpm |
| 最大扭矩 | 68Nm/5750rpm |
| 前刹车 | 330mm单刹车盘 对向4活塞卡钳 ABS |
| 后刹车 | 245mm单刹车盘 单活塞卡钳 ABS |
| 前减震器 | 46mm倒立液压前叉 行程200mm |
| 后减震器 | Kayaba单筒减震器 行程200mm |
| 整备质量（kg） | 205 |
| 轴距（mm） | 1505 |
| 坐高（mm） | 860 |
| 油箱容量（L） | 13.5 |
| 前轮胎规格 | 120/70 - R19 |
| 后轮胎规格 | 170/60 - R17 |
| 长*宽*高（mm） | 2200*940* 1213 |