也许在这个时间点看到YAMAHA YZ85的推出，在2018年的今天，依然将二行程作品YZ85给亮丽推出并且广受好评，这便是YAMAHA对于自身工业能力与持续进步的YPVS技术、以及二行程先天优秀性能的骄傲展现。对于工业与环保并行等等的长足进步与观念，并不是恣意妄为与以管窥天的立法态度就能够抹煞的，看看YAMAHA 2019 YZ85，便深深上了一课。
在2018年的今天，依然将二行程作品YZ85给亮丽推出并且广受好评，这便是YAMAHA对于自身工业能力与持续进步的YPVS技术、以及二行程先天优秀性能的骄傲展现。
先来说说何谓YPVS吧！基于二行程的对于九零后的崭新世代而言，却也相对的陌生，听闻其名却不见其影也是世代交替中最大的悲哀之一。 YPVS，又称Yamaha动力阀系统(Yamaha Power Valve System)，是YAMAHA工程师根据二行程引擎的排气正时可以改便引擎的岀力特性与马力曲线，因此便衍生出了YPVS的构想。 YPVS动力阀系统是柱状，截面呈扇形的装置，横式装在排气口，由伺服马达做为驱动单元。在不同转速条件之下，可以根据排气口的高度与开口大小来决定是要马力多一点，还是扭力多一些。转速高时，排气时间讲求越早越好，则引擎偏向高速与大马力输出的特性，转速低时，则以高扭力来让低速行驶更平顺。而在赛道上除了在高速出力的马力要求之外，在出弯加速时所要求的扭力输出也不可忽略，也因此，在这种时候便是YPVS一展长才的时候了。
YPVS，又称Yamaha动力阀系统(Yamaha Power Valve System)，是YAMAHA工程师根据二行程引擎的排气正时可以改便引擎的岀力特性与马力曲线，因此便衍生出了YPVS的构想。
YPVS系统最早是在1977年的YZR500所装载，市售车的部份则以1983年的RZ250R最广为人知。 RZ250给人的评价一直以来都是「5000转以下基本上就只是一台150cc的实力罢了，但6000转以上的高转速域着实痛快无比！」，而搭载了YPVS系统的RZ250R，将为人所诟病的低转无力问题给解决了之后，在马力上更是往上提升了8PS来到了43PS之谱！
而在赛道上除了在高速出力的马力要求之外，在出弯加速时所要求的扭力输出也不可忽略，也因此，在这种时候便是YPVS一展长才的时候了。
搭载YPVS系统之后有效提升车辆动力曲线
而YPVS的技术并不仅仅只是活跃于1980年代的老玩意，在YAMAHA今年推出的2019式样YZ85/LW身上，更是一个新加入的话题！ 6月上旬正式推出之后便参加了JNCC所主办的耐力赛事，同样参赛的对手可是有着四行程450cc排气量的数据，但YZ85以二行程之姿硬是取下了第五名的佳绩，在四行程当道的今天，二行程被称之为「猛兽」的实力也能够让年轻一辈的见识见识。
【YAMAHA YZ85 2019年型】左上角是滑动式阀门，分为两部分。透过插入V型插槽（右上），可以达到排气口两端的密封状态（左下）。 YZ 65的YPVS滑阀（右下）是水平整体型，与YZ 85型式相比，两端尚存在间隙。
即便目前在铺装赛道上以二行程出战的机会愈趋渺茫，但在越野赛当中，二行程车款可是非常普遍的。而在最近的三年中，在全世界所贩售的YZ车款数量甚至还有增无减，原因很简单，二行程车款有着低成本与简易保养的先天优势，再加上排气量不大，对于初学者而言也是极好上手，再者在车身重量上的轻巧同样也减低了许多骑乘压力。
二行程车款有着低成本与简易保养的先天优势，再加上排气量不大，对于初学者而言也是极好上手，再者在车身重量上的轻巧同样也减低了许多骑乘压力。
「骑二行程车超级好玩啊！」这句话，大概是每个二行程车主，或曾经是车主的爱好者共同的心声，而在时间的推移之下二行程引行逐渐式微时，有一台全新的车款能够让过往二行程再度咆啸与重燃越野车爱好者的顽童之心，这才是YAMAHA的理念与意义。在日本，二行程是如此的被重视，相较于先前莽撞无谋的空污法内容，也许环保署长看到能在2018年的今天，日本依然能合法贩售的YZ85，大概也难以自圆其说所谓空污与二行程的各种晓以大义吧！