昨天宗申赛科龙在长三角赛车场搞试驾，抽个空顺路经过的时候去转了转。来得比较晚，车友们基本上都散了，活动方在收拾现场，我则抓紧时间把几辆车骑出去转了几圈。
现场有赛科龙旗下多个车型，不过公社君还是比较关注这个大踏板——RT3，也就是睿途250。
大家都知道RT3其实就是以前的韩国大林Q3，不过采用了全新设计的外观，但是还保留了相当多的Q3元素。
车把和车头大大的赛科龙标志，表明了它的新身份。
现在的大绵羊设计风格都差不多，走的都是凌厉线条的风格。赛科龙RT3也改变了原来大林Q3大圆脑袋大圆灯的风格，走在了时尚的前沿。全车LED光源，在这个级别的大踏板中算是良心配置了。
指针和液晶面板的组合中规中矩，整体造型有点单调，转速表的显示空间较小。
中部的面板与大林Q3如出一辙。左边是带钥匙的储物盒，右上是无钥匙启动的中控锁，右下是座垫的电动开关，造型上和Q3有些许差别。
RT3的无钥匙组件尺寸不大，附带的开面板盒的钥匙尺寸也很小。
龙头锁、油箱盖开关以及点火开关都集成在这个带着蓝色背景灯环的中控锁上。
用中控锁可以直接开启位于面板最左侧的油箱盖板，这个位置的加油口加油是比较方便的。
面板最右侧是个空间不大的储物盒，里面内置了一个带防水帽的双头USB充电接口。貌似这里也就能放放手机什么了。
用小钥匙打开中间的储物盒，这里基本上没有什么空间，充其量可以放行驶证什么的小本本。这个最主要的功能是内置了一个拉环，向外拉可以开启座垫，避免车辆如果没电的话，电控座椅开关无法打开的情况。
从车子的龙头把手开关上最容易看出车子的做工。RT3的做工还是够得上国产大厂的品质的。说不上最好，但是对得起这个价位和车辆的档次。
后视镜位于挡风玻璃两侧，这也是现在大绵羊的标准后视镜安装位置。比安在把手上能带来更方便的后视效果。
宽大的座椅，超大的尾座扶手，这是大绵羊的标配。座垫的材质用料都OK。
因为电池盒做在马桶前面的位置，导致马桶空间的前半截基本废弃了。
后半截主要储物空间也不是很理想。放个半盔或者四分之三盔还是ok的，放个全盔估计就比较难盖上座垫了。看来加装尾箱是必然趋势。但是，前一段时间，不是说装尾箱属于非法改装么。。。
刹车泵和Q3一样都是土豪金颜色，前碟双活塞卡钳，后刹也采用了双活塞。前避震上打着大林的logo，双后避震多段可调。
前15吋后14吋星形轮毂，配的是建大的轮胎。
RT3的动力核心依然是大林Q3的那台排量247cc的四气门电喷水冷发动机，最大功率为17.5kw/8000rpm，最大扭矩为22.5N.m/6500rpm。功率与扭矩数据与光阳赛艇300一模一样。
开四轮来的，基本上没啥装备，时间也紧张，凑合着就溜两圈吧。
大绵羊的舒适坐姿、合理的骑乘三角、高大的风挡，这些都让RT3成为长途旅行的利器。当然自身马桶储物空间小是弱项，必须额外加装箱子或者包来弥补载物方面的不足。车子重量比我的那辆赛艇300轻，动力则是一样的，所以起步会感觉相对轻盈些，但差别不是很大。
弯道骑行和小半径转弯的时候，车子水冷散热器旁边的包围成为了障碍。两边都设计成了向前的倾角，在车身倾倒的时候，这两个地方会很快碰地。而这个时候，离轮胎的极限还远着呢。所以，你想用RT3刷个后轮满胎是没法实现的。不能充分发挥车子的弯道性能，这一点还是希望能够得到改进。
因为加油口不在踏板中央，因此RT3带来了比一般大绵羊更加低矮的中梁。这对于没有大长腿的车友来说，上下车方便了不少。同时，中梁凸起的地方设计得比较科学，脚和脚踝可以很好地靠紧车身。这也适当弥补了踏板车没法夹油箱的缺陷。
短暂的试驾没法给出更多的参考信息。总体感觉，这是一款中规中矩的大踏板。无钥匙启动、四气门发动机、ABS，这样的配置售价为25980元，价格上有一定优势，质量做工也都ok。当然，对于无钥匙启动这样的电子设备，公社君向来是不感冒的。电子的东西，总没有机械那么可靠。
还顺便骑了一下比亚乔的两款进口大脚羊——Medley和Liberty，感觉还是便宜一点的Liberty更适合国人的驾驶习惯啊。