随着2018 MotoGP赛季的开始，Dorna也宣布MotoE这个全新的赛事级别，将于明年赛季展开，今年的每一站比赛前，都能看到MotoE的赛车进行展示绕场，并邀请了知名的车手来进行展示骑乘，希望能吸引更多人的关注，但不得不说，身为一个赛车迷，许多人想要看的，还是那些在浮夸的速度下，车手、车厂之间的激烈攻防，但这样的场景，能在MotoE上面重现吗？
转到隔壁棚的汽车赛事看看，近年来越来越多的汽车车厂，纷纷宣布弃守原本的汽油车赛事，转而投入电动汽车的竞速比赛，汽车制造商们的电动车赛事风潮，似乎吹得比机车制造商来得早，但这样的转变，也跟车辆的大小有着直接的关系，毕竟目前的电动车款，仍旧无法脱离，需要大量电池的窘境，没有足够的车身大小的情况下，要打造出具有足够蓄电量的二轮赛车，是一项非常艰钜的挑战。
MotoCzysz的E1pc在TT Zero从2010年开始，创下了四连霸的辉煌纪录，只可惜在创办人Micheal Czysze过世之后，整个团队就分崩离析的解散了。
镜头转回二轮赛事，过去几年，其实已经有许多赛事，纷纷设立电动车的级别，像是知名的公路赛事：曼岛TT系列赛，早在2010年就设立了TT Zero级别，当时由美国知名的MotoCzysz所开发的E1pc拿下冠军，这也引起了众人的注意，两年后，由本田宗一郎的儿子所创立的MUGEN，也打造了他们第一台的电动二轮赛车“神电“参战TT Zero，全面引爆了两间车厂的战争，白热化的战斗，一直到MotoCzysz的创办人Michael Czysz于2016年因为癌症过世之后，两强之间的TT Zero争霸战，才划下句点，这也让所有的赛车迷认识到，原来电动赛车也可以非常的紧张刺激！
除了TT Zero之外，美国知名的派克峰爬山赛，也象征著另一个二轮电动赛车的高峰，2013年Carlin Dunne骑乘Lightning的LS-218赛车，击败了油车对手们，拿到了机车组的冠军，这一次的胜利，直接表明了电动车在速度方面，一点都不会输给那些吃汽油的对手。
Lightning的LS-218除了曾在派克峰击败众多油车对手之外，也曾创下350KM/H的夸张极速，荣获世界最速量产机车的头衔。
那究竟MotoE在明年赛季的比赛有没有搞头呢？这一切可能都还是未知数，目前看来，Dorna已经为各个车队找到了一台速度够快的赛车“Energica EvoGP”，高达155mph的极速，让车手们在场上骑着EvoGP竞技，或许能有些看头，不过身为一个GP赛车迷，更多时候那迷人、高亢的引擎声浪，加上各家赛车不同的设计，车厂间彼此互别苗头的开发竞争，比起场上的赛事，更加地吸引车迷们的注目，而MotoE采用的统规赛车，未来是否在车架或动力系统上，有着车队能调整或更改的空间，也值得讨论，如果能有着不同车厂之间的竞争，或许对于电动车市场的开发与推广，能有着更好的效益，同时也能提供给观众们，一场场更加刺激的赛事体验，期望MotoE明年正式登场时，能在参赛赛车上有更多的变化，而非只是一场缭绕着嗡嗡声，令人昏昏欲睡的统规赛事。
MotoE究竟会是一场场精彩可期的对决，还是又一个无聊沈闷的比赛呢？或许明天赛季开跑之后，我们才能真正的找到答案！