近段时间以来，关于隆鑫无极500R的消息一直没有停过，自从去年重庆摩博会上首次亮相以来，这款车也吸引了很多车迷的眼球。
事实上，这款车隆鑫方面也一直是在紧锣密鼓的做上市前的筹划和造势之中，鉴于前几年隆鑫无极650R遭遇到的市场冷遇，有理由相信，这次的隆鑫无极500R一定是有备而来。
在进入正题之前，请容许我们花上两分钟时间来回顾一下当年遭受冷遇的无极650R。
隆鑫无极650R最初推向市场时，是受到了嘉陵600（大公鸡）的影响，在有了给宝马代工发动机的有利条件下，隆鑫决定首次向国内大排量市场进军，若能成功，对于提高隆鑫的品牌形象，抢占高端市场份额有着决定性的作用，要知道当时国内大排量市场还是一片荒芜之地，所有厂商都把全部力量投入到125cc，150cc级别的通路车市场上，250cc级别的只有一个GW250一统天下。
可以说这个决策是正确的，但是结果并没有如隆鑫所愿。隆鑫对于这款车抱有极大希望，650cc的排量，宝马技术光环的加持，隆鑫信心满满。
曾问及厂商设计人员，为何会选择这款单缸发动机作为街车的动力时，厂商方面也颇为无奈，根据与宝马的协议，这款发动机不能用在与宝马有竞争关系的车型上（比如宝马G650GS拉力车），甚至不能出口到欧洲市场，避免和宝马形成竞争。并且宝马在允许隆鑫使用这款发动机时还拒绝提供电喷系统，没办法，缺少核心科技只能受制于人，这方面的例子太多了。
与春风试探性地推出650NK试水不同，隆鑫一开始就对无极650R下了血本，全车不低于60%的进口零部件，意大利进口的镁铝合金双翼梁式车架、铝合金后摇臂、名牌减震器和轮胎、日清刹车、精致的做工、规整的布线、控制得相当到位的车重（185KG）、全车不锈钢内六角螺丝、一扫国产车低质低价的传统印象。按照隆鑫的盘算，这样的配置做工，这样的动力操控，想不红都难。
但是，但是……唯有销量才是决定成功与否的唯一标准。
隆鑫无极650R上市后，并没有在销量上表现出高人一筹的实力，在和春风650 NK，黄龙600的市场争夺中，节节败退。到今天沦落到需要看订单生产的地步。
为什么会出现这么大的反差？首先我们需要好好看看当时国内的市场和消费心理是什么样子的。
槽点一，大单缸。
有这么一句话，越是不成熟的市场包容性越差，说的就是这个道理。国内的摩托车氛围和文化不能与国外的成熟市场相比，这个大家肯定都明白。在摩托车文化和氛围上，国内就相当于荒漠地带，极度不成熟，因此包容性很差。而隆鑫无极650R被吐槽最多的就是两个问题，声浪和换机油麻烦。另外一个不疼不痒的诟病就是无极650R的油箱小，续航里程不足。
其实声浪问题在国外市场上并不是多大的事儿，老外反而觉得这个单缸的声浪很有个性，看隆鑫无极650R在海外的销量你就会明白，声浪并不是问题，但是在国内就不一样了，国内的车友受够了几十年不变的单缸虐待，急需一款多缸的大排量车型来彰显与众不同的个性。很多车友表示，声浪突突突，那和骑个125的车有什么区别？别人怎么知道我这车是花了四万元的大排量摩托车？
槽点二，换机油要拆消音鼓。
你看无极650R车身下面那个巨大的消音鼓就明白了，如果上移的话，将不可避免的会提高重心影响操控，而操控也是这款车的亮点之一，这个问题相信设计师一定仔细的考虑过，但是本着两害相权取其轻的思想，将换机油的便利性让位于操控。也许设计师没有考虑到的一点就是，国内的摩友习惯了自己换机油，像国际大牌摩托车那样每次都到4S店里面进行标准化操作，国内摩友还没养成这个习惯。也因为如此，这个问题就被放大了很多倍。
这两个被厂商认为消费者可以包容的问题，却正好触及到了消费者的痛点。打个不太恰当的比方（无意冒犯，勿怪），就好比有人对着一群衣衫褴褛面黄肌瘦的难民说，我这给大家准备了人参燕窝，营养丰富滋阴养颜，每人一小碗哈。旁边的春风和钱江说，我这里给大家准备了馒头包子，管饱不限量啊！
槽点三，一个650的大单缸机不挂在拉力车架上，却上了街车。
关于隆鑫受限于宝马协议这点不再赘述，隆鑫自己比谁都更加清楚甚至有苦难言。
结局会如何，相信大家肯定会明白吧？
凭心而论，无极650R的一身名牌配件、精良的做工实在的用料，以及出色的轻量化设计带来的优秀操控性，确实是比春风650NK和黄龙600的层次高很多，但是这些优点是属于只有在满足了基本温饱之后才能够讲究的东西，名牌配件不能显示出逼格有多高，反正大多数人都看不出来，进口镁铝合金车架，铝合金后摇臂等等带来的良好骑行质感又有多少消费者能够体验得出来呢？而隆鑫却忽视了这一点。
无极650R遭遇冷遇后，这款车在国内市场上如此销量低迷，确实是对隆鑫继续进军国内大排量市场的决心造成了很大影响，一度产生了放弃本土市场争取海外市场的念头。
不过如今的无极650R在海外的日子却过得安逸，以Italika的品牌在欧洲销售，价格以港币计算的话是10万元。
好了，也是墙内开花墙外香吧，无极650R能有这样的一个结局，也算是不错了。
接下来主角登场了——隆鑫无极500R。
这款车的发动机是隆鑫研发的500cc排量水冷并列双缸发动机，其逆向版本是本田的CB500发动机。
隆鑫的这款发动机内部代号为KE500，采用的是双顶置凸轮轴每缸四气门技术，并且带有内部平衡轴，这样的技术属于国际主流，虽然是逆向研发而来，但是最大功率达到35KW/8500转，最大扭矩达到了43NM/7000转，几乎已经达到了本田原版CB500的动力标准。在可靠性上也表现得不错，国内已经有多款采用了此款发动机的车型，例如摩瑞等等，发动机一直表现得很稳定。
很多人对此表现得不以为然，他们简单的认为，一款用皮尺测量而来的发动机有必要吹得如此神乎其神吗？其实不然，发动机不同于外观仿制，对于制造工艺，装配质量，生产设备的要求很严格，资深的车友应该还记得当年老五羊本田125和GN250这些当年的神车，根据发动机的产地不同（原装进口和国内组装）价格上有很大差距。
还记得1993年的时候，五羊本田的125原装进口发动机版本价格是17800.00元，国内组装的发动机版本是13800.00元，这就是区别。国内组装的发动机，与国外生产的发动机是完全一样的零部件，但是国内组装的发动机在测功机上测量的马力数据愣是达不到原厂指标。
所以，隆鑫的这款发动机还是能够显示出隆鑫的实力，当然，这个与我们国家这么多年的发展、自身实力的不断增强也是有着密切的关系。有一位资深车友说得很好，二十年前闭着眼睛可以听出来街上驶过的摩托车是什么车，现在就做不到了。
至于为什么会选择本田的这款性能数据不是很出众的发动机进行仿制？隆鑫的这个选择可以说是非常的务实。
先不说那些高性能发动机研制的难度如何，国内目前的基础产业能不能提供相应的配套产品，单就这款发动机的技术参数来说，功率的压榨并不是很极端，耐用的考虑肯定是要摆在第一位考虑的，然后发动机工作的平顺性，燃油经济性，油品的适应性也很适合国内的实际情况。
动力适中，制造相对容易，质量稳定可靠，这不就是一款成功的发动机吗？
很多车友一提到国产发动机，总是一副捶胸顿足，哀其不幸怒其不争的模样，他们往往会选择性地忽视我们国家开始工业化的时间远远晚于那些发达资本主义国家的事实，人家两百年前就开始了工业化进程，那时候我们在干嘛？
上世纪四十年代的时候，我们还在管火柴叫洋火，铁钉叫洋钉的时候，日本人已经开着自己的航空母舰，载着零式战斗机与美国人在太平洋上打得不可开交。本田在1946年就已经开始生产摩托车，那时我们还在打仗。国外很多顶尖的发动机配套商例如博世，成立的时间比我们国家建国的时间都长。
工业的发展也有规律，饭要一口一口吃，国外的现代工业能发展到今天这个程度，这个时间上的积累是必须要经历的，他们一样也走了不少的弯路吃了不少的亏，才慢慢发展到今天这个地步，你又怎能苛求我们自己不吃前面的五个包子直接吃第六个就吃饱了呢？
实话说，隆鑫能做到这一步，已经很不错了。
著名作家，台湾省前文化部长龙应台曾经在她做的题为《“政治人”要有什么样的人文素养》这场演讲里这样说过：
一个朋友从以色列来，给我带了一朵沙漠玫瑰。沙漠里没有玫瑰，但是这个植物的名字叫做沙漠玫瑰。拿在手里，是一蓬乾草，很难看。但是说明书告诉我，这个沙漠玫瑰其实是一种地衣，你把它整个泡在水里，第八天它会完全复活；把水拿掉的话，它又会渐渐乾掉，把它再藏个一年两年，然後哪一天再泡在水里，它又会复活了。
好，我就把这个团枯乾的草，用一个大玻璃碗盛着，注满了清水，放在那儿。从那一天开始，我就每天去探看沙漠玫瑰怎麽样了？第一天去看它，没有动静。第二天去看的时候发现，它有一个中心，这个中心已经从里头往外头，稍稍舒展松了。第叁天再去看，那个绿的模糊的感觉已经实实在在是一种绿的颜色，松枝的绿色，散发出潮湿青苔的气味。我每天给它加清水，到了有一天，那个绿色已经渐渐延伸到它所有的手指，层层舒展开来。第八天，当我去看沙漠玫瑰的时候，刚好邻居也在，他就跟着我一起到厨房里去看。这一天，展现在我们眼前的是完整的、丰润饱满、复活了的沙漠玫瑰！我疯狂大叫出声，因为太快乐了，我看到一朵尽情开放的浓绿的沙漠玫瑰。
这个邻居在旁边很奇怪的说，这一把杂草，你干嘛呀？我楞住了。
是啊，在他的眼中，它不是玫瑰，它是地衣啊！你说，地衣再美，美到哪里去呢？他看到的就是一把挺难看、气味潮湿的低等植物，搁在一个大碗里；也就是说，他看到的是现象的本身定在那一个时刻，是孤立的，而我所看到的是现象和现象背後一点一滴的线索，辗转曲折、千丝万缕的来历。
於是，这个东西在我的价值判断里，它的美是惊天动地的，它的复活过程就是宇宙洪荒初始的惊骇演出。能够对它欣赏，只有一个原因；我知道它的起点在哪里。知不知道这个起点，就形成我们和邻居之间价值判断的南辕北辙。
不必说鉴往知来，我只想告诉你沙漠玫瑰的故事罢了。对於任何东西、现象、目题、人、事件、如果不认识它的过去，你如何理解它的现在到底代表什麽意义？不理解它的现在，又何从判断它的未来？
引用了这么长的一段话，无非是想说明一件事情：我们虽然还很稚嫩，但是我们一直都在成长，多点耐心，沙漠玫瑰一定会成长为美丽的鲜花。
再来谈隆鑫无极500R这款车的定价，从这款车的配置和发动机排量的选择来看，这次隆鑫分明是吸取了无极650R的教训，做足了市场分析后才有的结果。
我个人的预计，这款车可能也会分为两个版本，标准版和ABS高配版。
标准版本预计价格应该会落在 29800.00元～31800.00元 这个价格区间 ，ABS版本的价格则会在 32800.00元～34800.00元 区间，而不是很多媒体预测的 36800.00元 。
因为参考春风400NK的ABS版本实际售价已经不到28000.00元的事实，再结合钱江贝纳利幼狮500的34800.00元的定价，隆鑫无极500的定价必然会选择打压400NK和顶托钱江贝纳利的幼狮 ，因为这两款车型都对隆鑫的无极500产生了一定的竞争。
作为后来者，隆鑫无极500R承载着洗刷往昔耻辱的重任，是否是王者归来还是只是一个搅局者，我们拭目以待。
借助5月上海国际两轮车展之机，摩托欧耶活捉到了首次提供试驾的无极500R街车，目前暂为工程样车，主体外观完成度约90%，性能完成度约75%（主要在电喷方面），舒适性和操控性完成度约60%。
外观第一眼印象：
配置高，做工上乘，用料沉稳扎实。
实际试驾感受：
有灵性，能读懂骑士的身体语言，人车合一不是梦，操控灵活得完全不像500cc大排量车；但是，骑行三角尚需通过车把角度调整到最佳方案。
隆鑫无极500R实拍图
