SYM CRUiSYM 300i ABS 背负许多期望与等待，将在近期正式登场，车辆的鱼眼大灯配置、外观锐利化设计、前后悬吊制动升级与 Clean Power 引擎科技等，能放入两顶全罩的超大置物箱，舒适又可双脚平踏地面，具有安心感的大型重机。
SYM CRUiSYM 300i ABS 名称取自 Cruiser 巡航车与 SYM 厂商名称，CRUiSYM 则是三阳机车定义的旅跑速可达，长轴距的车身，透过悬吊系统与轮胎配置，前置物箱内则新增可支持 QC 2.0 快充技术的 USB 供电端口，Clean Power 引擎技术让引擎的扭力转速域提前，SYM CRUiSYM 300i ABS 令人惊艳！
2018 SYM CRUiSYM 300i ABS 规格表
左侧
右侧
车头
车尾
SYM CRUiSYM 300i ABS 的车辆四向图，全车使用消光黑涂装，车辆充满锐利的线条与跳色设计，特别将中央龙骨部分凸显并延伸至车尾后方，塑造出外型上的力道感受，全车除了鱼眼大灯以外也都是 LED 灯组设定，提升车辆配备价值。
车辆大小与骑士比例比较，图中骑士身高为 173cm / 70kg，车身总长比之前的 GTS300i ABS 长了一点点，但是却因为车体的线条感受，让外观上看起来反而比较纤细；关于脚踏的位置示范，待会还有更多细节说明。
巡航车的感受，却拥有更好的运动性能，外观上也重新塑造成更有未来感的车款，也比较符合大多数国人口味。
从车头先看过去，马上会被这次新的风镜给吸引住，这组风镜可进行两段高低调整，在边角的地方还有内折，强化风镜强度，中高速骑乘时就可避免像之前 GTS300i ABS 会因为风压而些微降低的镜片，强化过的风镜在车辆压过路面坑洞时风镜也不再抖动，风镜上还有两块碳纤维压花饰板，用于遮蔽锁点。
风镜调整螺丝
风镜固定锁点
将风镜上的压花饰板移除，就能看到风镜的固定螺丝与高低调整螺丝，小编也在图片中用绿圈标记，另外拆下风镜后，也能看到高低调整需要的锁点部分，因此这个风镜要进行高低调整，是需要拆卸压板与四颗螺丝才能调整，若有两人帮忙，大约五分钟之内可以调整完成。
45度低
45度高
侧面低
侧面高
正面高
骑士比较(低)
骑士比较(高)
小编也实际尝试看看这组风镜调整的角度影响，以车头／车头侧面／骑士乘坐与骑士正侧面四个摄影视角来看这组风镜的高低差异，将风镜调整到较高的位置后，的确在骑乘感受上会觉得更舒适，当然接下来炎热的夏季即将到来，风镜改回默认的低位置，则可让更多风吹往安全帽。
SYM 将 CRUiSYM 搭配 Maxsym 车系的鱼眼灯组，全时点灯设计，开启电门后就会保持恒亮。
灯具旁边还有非常多角型的灯壳造型，以及后端 LED 小灯设计，让灯具的造型更独特好看。
大灯关闭
近灯
远灯
大灯照射角度实际拍摄，亮度透过相机设定，调整至与最接近人眼现场观看的亮度来做比较；因为配置鱼眼灯具的关系，灯型表现有一定水平，近灯灯型稍微偏窄，远灯则是透过电磁阀方式切换，所以开启远灯之后，近灯灯型依旧保留。
SYM 厂徽
厂徽上方，风镜下方还有原厂保留的行车记录器镜头安装固定点，除了可以搭配原厂所推出的款式以外，市面上使用圆形镜头的行车记录器都可在此安装，电源部分也已经预留锁点，省去改线必要。
车头下方还有类似鸟嘴的造型，其设计是来自于跨界概念，至少的确让通常优雅文静的速可达外观上多出几分粗旷感，这块鸟嘴造型也有碳纤维压花设计。
后照镜壳
向前收折
向后收折
SYM 将 CRUiSYM 的后照镜本体也加入前后收折功能，降低停车时被勾坏的机率。
车头侧面线条部分，从车头的鸟嘴造型，延伸至后方与龙骨的线条整合，中央亮面烤漆饰板上还有 300 字样，代表这辆是 300 级距的 CRUiSYM。
车头旁边的侧壳部分，以非常多的线条整合在其中，上方还有类似散热孔的开孔造型设计，增添外观的视觉层次。
骑士视角部分，这次在骑士的骑乘舒适度上有明显改变，其中一项就是把手的位置略为加高，让骑乘舒适度提升，另外把手盖的设计也用上双色调处理，增加对比。
左边把手
超车灯按钮
左把手配置包含前端的扳机式超车灯、远灯/近灯切换开关、方向灯开关、喇叭按钮以及 RV 车系必备的一键开车箱功能，据从 RV150 时代就保有此设计，延续至目前最新的车款上依然方便实用！
日间仪表
夜间仪表
仪表板则是使用双指针搭配中央数字显示方式，指针表左边时速右边转速，不过必须说指针的背光色调在夜间不容易判读，中央数字显示区域则能提供电压、时间、总里程、油量、水温等信息显示。
把手中央饰盖部分，与龙骨部分使用相同的银色消光烤漆，让车身的线条更明显。
锁头部分则是使用比较偏向小车设定，除了标准的龙头锁/电门启闭及开车箱以外，还有加上开启油箱外盖的功能，这功能非常实用。
右边把手总成部分，包含引擎运转/熄火开关与电启动按钮，而原本的大灯开关位置因已配备全时点灯，所以改成警示灯开关，警示灯开关改到此处后，紧急情况要使用此灯变得更顺手。
前方置物空间机能一览，虽然看起来左右边都是置物空间，但是左边实际上是电瓶室，右边才是置物空间。
DC+12V
QC 2.0 USB
置物空间造型比较不规则， CRUiSYM保持多任务机能，除了有标准的 DC+12V 车充埠以外，还有新搭载的 QC 2.0 规格 DC 5V/2A & DC 9V/1.5A USB 供电埠，对于 Android 手机支持 QC 2.0 快充的话，将能在短时间内帮手机电池充饱电。
新设计的车体造型，包含一组从车头旁延伸至车尾的龙骨饰盖，这组饰盖使用消光烤漆，但是放在一个蛮容易被脚摩擦到的位置，爱惜车辆的车主们可能可以考虑包个膜。
龙骨中央的油箱盖部分，外盖透过锁头转开后，内盖就可以直接用手转开，加油时省下不少麻烦。
42度脚踏
骑士比较
脚踏位置
内装凸起
可能误踩
SYM CRUiSYM 脚踏空间部分算是这次能让骑乘大幅度增加舒适度的关键，平踩的位置没有明显变化，但是斜踩的位置改为 42 度角后，踩踏舒适度明显提升，脚踝与脚板可以很顺畅地踩踏，不过车壳造型上有多一块凸起，除了这块壳是亮面烤漆易刮伤外，凸起的距离也容易不小心踏上。
内缩脚踏
骑士实测
CRUiSYM 300i 依然保持踏板内缩设计，此设计能让骑士在已经偏低的 760mm 座高保持双脚平踏着地，图中骑士甚至膝盖还有点收折；要看到底是否轻松双脚着地，只要看骑士的臀部是否与靠垫移动太多即可确认，未来我们进行 300 级距集评时，也会将这部分纳入比较之中。
座垫部分
前后高低差
CRUiSYM 电绣
坐垫配置方式依然使用前后高低差异设计，这次 SYM 也有明讲前座与后座高度，前座高为 760mm，后座高则是 800mm，前座腰靠垫不可调整，但上方有电绣上 CRUISYM 字样。
车箱空间
照明灯
后方置物空间
OBD端子保护盖
OBD端子
车箱空间能放入两顶全罩式安全帽，角落配有置物照明灯，同时在后方新增一个小型收纳空间，可以放入智能型手机或者行驾照等，将这块盖子移除则能看到后方就是车台号码以及 OBD 检测端子，基于 CRUiSYM 配有 OBD 端子与长风镜，想要安装汽车用的 HUD 抬头显示器就变得轻松许多。
车辆侧面侧壳部分，可以看到从龙骨一路延伸至车尾的银色线条，车辆侧面车壳则有多边造型加上立体的 CRUiSYM 字样。
脚踏配置是自动收折或弹出的飞旋式踏板，踏板面积算大，乘客踩踏时也比较舒适。
车辆土除部分还有碳纤维压花纹路，与车辆其它内装方面非常相似。
后扶手
可安装靠垫
靠垫背面
车尾后扶手部分，使用金属的分离式后扶手，经过交叉比对后，这组后扶手与 GTS300i 使用的款式可说如出一辙，就连同 GTS300i 的后座靠垫都可无痛移植。
全LED尾灯组
小灯部分
方向灯
车尾灯组则是配备全 LED 尾灯组，包含方向灯、尾灯及牌照小灯都是 LED 灯组，省去非常多改装的必要性，尾灯组设计也让车尾看起来更集中且有性格。
二、引擎与悬吊
SYM CRUiSYM 300i ABS 配备 278.3c.c. 单缸水冷引擎，SYM 引擎加入新的 Clean Power 引擎技术，扭力域也向上提升。
前轮土除造型也变得更凹凸有致，看起来与车身的线条搭配许多。
轮胎胎皮改以新的编织方式与帘布层，提高轮胎的胎壁支撑性，因此获得更好的支撑效果。
前轮煞车系统使用 SYM 对向四活塞卡钳，并且加上 260mm 碟盘。
前单碟设计的关系，右侧前轮则能完整看到这组轮框造型，原本黑色的轮框感觉还不是很明显，搭配这种科技灰色调之后，轮框的线条也浮现出来。
前轮轮胎为 MAXXIS 的 MA-PRO 系列轮胎，规格为 120/70-14.
五段可调后避震器
后轮避震器的设计让同样的车体具有更稳定更协调的操控性，后轮避震器经过原厂精心调教后，回弹与支撑性都很优异，过弯不再产生车头车尾不同调的情况，同时配有五段预载可调，方便对应不同骑士身材的设定。
提供 ABS 防死锁煞车系统判断与运作的后轮轮速传感器，则是安装在传动 Case 侧，使用比较常见的普通感测盘与霍尔效应传感器，拆装保养上容易许多。
右侧排气管部分，则是配备全包覆式一体防烫盖设计，省去前后拆装的麻烦。
引擎右侧也能看到保护铁条部分，避免雨衣等直接碰到极高温的排气管头段，机油添加孔上则有标示交换量 1.2 公升。
后轮卡钳
后轮碟盘
后轮煞车系统则是使用单向双活塞卡钳与 240mm 固定式碟盘，与前轮相同都有 BOSCH 9.1M ABS 防死锁煞车系统保护。
三、试驾
说 CRUiSYM 是全新的车款一点都不夸张，因为 CRUiSYM 的车体一跨上车，马上感觉到脚踏的位置变得很舒适顺畅，不再会有那种脚踝卡卡的感受，不论是小编的 183cm 身高或者朋友的 173cm 身高都对此设计赞不绝口，骑乘三角的位置稍有变更，也让操控感变得更好掌握。
第一次感受到 CRUiSYM 300i 的弯道稳定性，长轴距的车款过弯时能够车头车尾均在同一路线上，前后悬吊组提供非常明显的操控感升级，而且支撑性也很足够，进弯时的重煞车稳定许多，后轮悬吊在许多大弯过起来只有爽快啊！
CRUiSYM 300i 小编倒觉得更适合称为运动版，车辆的操控性强悍很多，车身的配置也更方便，尤其是后照镜更能轻松判别后方来车，这也是骑乘安全性上的加分。
在这趟三百多公里的试驾途中，你没看错，小编拿到这辆车的时候是很新的 4km，交给下一家媒体时仪表板已经来到 341km，CRUiSYM 300i 真的是让小编非常惊讶且意外，外型设计，悬吊系统与骑乘等，CRUiSYM 300i 值得亲身骑乘！
四、结论
CRUiSYM 300i除了运动性能与操控性以外，更重要的就是实用机能以及对通勤来说非常重要的安全配备部分。
