留洋归来 钱江贝纳利BN302（欧版）实拍

　　钱江摩托在收购意大利老牌车厂贝纳利后，不断推出新车，目前的钱江贝纳利旗下车型已经相当丰富。而钱江并没有将贝纳利的精髓进入到一系列新车之中，那令人着迷的三缸发动机也只能停留在人们的记忆里，但这并没有影响大量中低端车型在市场上的火爆表现。在黄龙600欧版获得成功后，钱江又推出了欧版小黄龙300——BN302。这是钱江贝纳利在2014年米兰车展上推出的新品，在经过海外市场的检验后一路杀回国内，就像一位海外留学被镀金的海归，它在细节与配色上与之前的版本略有区别，厂家宣称对其进行了欧洲标准的严格品控。

　　钱江贝纳利BN302外观实拍：

BN302外型很像川崎ER6N，而川崎正是在2006年按照欧洲车款设计的ER6N，所以BN302在外形上保留了欧洲风格，暗红色编织车架与红色卡钳都让它与之前的车型有着明显区别。

BN302并没有因排量而缩小尺寸，2130*775*1120mm的轮廓几乎与黄龙600相当。196kg的整备质量对于这个级别的车型来说算是非常重了，国产车普遍在轻量化设计上都不太出众。

尾部看上去中规中矩，没有将尾部收窄并上扬来强化运动气息。BN302延续了钱江贝纳利一贯的高配置，尤其是刹车系统的配置，在同级别车中优势明显。

上下排列的卤素远近光大灯已经跟不上LED当道的流行趋势了。

尾灯和转向灯都采用LED光源。

BN302配备了带有调节功能的倒立式液压前叉。

侧置单筒后减震器带有预载调节。

钱江贝纳利总是在刹车配置上做足文章，前刹车采用双刹车盘配对向四活塞卡钳，并辅有能单独开启或关闭的ABS防抱死刹车系统。

后刹车采用单刹车盘配单活塞卡钳，也同样配有ABS。

BN302选用了倍耐力入门级的ST（天使）胎，由于是国内生产所以较为廉价，前轮胎规格为120/70 R17。

后轮胎规格为160/70 R17。

　　钱江贝纳利BN302细节实拍：

变径车把有着更强的刚性，这是实用且养眼的配置。

在大灯与仪表连接的缝隙处，填充了大量海绵。

仪表周边的银色框架营造出了金属质感，转速表的设计与厂家给出的最大功率转速有些冲突，26kW出现在12000rpm，而指针在到达11000rpm就已经进入红区。

两侧控制键都是些常见功能，ABS开关键集成在左侧后视镜固定底座上。

前刹车手柄带有调节功能。

在仪表右下方的空隙中能看到电路插头，这多少有些影响美观。

油箱造型圆润，两侧的收窄可使腿部更贴合车身，16L的容量能提供客观的续航里程。

一体式车座前部略有收窄，有助于驾驶者双脚落地，790mm的车座高度还算亲民。后座虽然面积不大，但好在扶手设计得非常实用。

车座下方看不到杂乱的线路，整体较为规整。

钢管车架并不轻，在目前流行的轻量化设计面前，这样的设计应该被更新了。

BN302的车架焊接工艺确实比旗下的其他车型略好一些，但车座下方的细节处还有待加强。

BN302搭载一台并列双缸水冷DOHC发动机，每缸4气门，实际排量300cc。最大功率26kW（35Ps）/12000rpm、最大扭矩27Nm/9000rpm。

钢管后摇臂同样增加了车辆负担，如换装铝合金后摇臂不仅能减轻重量，还能有助提升操控性。

BN302使用了征和品牌的520HO链条。

隐藏式排气提升了车辆的整体性，这在当时的国产车中是个比较新颖的设计，而且BN302的排气声浪在国产车中算是迷人的，这只是中低转速时可以炫耀的地方，拉高转速同样不悦耳。

　　总结：

　　BN302确实在这个级别有着不错的竞争力，欧版的做工在钱江贝纳利旗下车型中算是高水准了，但较重的整备质量为发动机增加了负担，如果能在设计上更加轻量化，BN302的整体性能将会有明显提升。不知道下一辆欧版车型会选中那一辆，不过将欧洲的品控标准引入国内，并将全系车型都执行此项标准，从而提升品牌的整体制造工艺，才能体现更多的贝纳利造车精髓。

　　钱江贝纳利BN302参数表：

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