1月底印第安今年在国内的首款新车Scout Bobber刚刚上市，两周之后公社君就骑上崭新的Bobber上街啦！
关于Bobber的一些静态细节可以看我们之前的文章，这里就不赘述了。
作为Scout侦察兵发展而来的车型，Bobber除了外观上的差别之外，其他改变并不是很大。最明显的改变是坐姿。
Scout还是一副笃笃定定的美式巡航的上身直立的坐姿，而Bobber则明显战斗许多，更加低矮的车把让你的身体必须前倾保持战斗姿态。虽然它的坐高只有649mm，即使是娇小的女骑士也可以轻松双脚着地，但是座位和手把脚踏之间的距离还是不小的，所以身高低于175的骑士还是不太适合这辆车。像公社君这样手短脚短的选手，骑行姿态不优雅不说，而且还挺累。
因为相对战斗的坐姿，这让你在骑行Bobber的时候不自觉地想给油向前冲。而Bobber的悬挂调教也是偏硬朗风，运动基因要强于Scout。
Bobber的峰值扭矩设定在4900转，这个转速对于很多街车来说是很低了，但是对于低转速的美式巡航车来说，这个力道的爆发点相对较靠后。所以它不像很多偏重低扭的巡航车那样的两三千转就达到G点，简单说就是给油爆发力没那么强。
实际上因为是朋友的新车，我全程正常行驶速度达到130公里/小时的时候，转速也才3600，没能体会4900转的峰值扭矩。而在正常行驶的两三千的转速范围内，Bobber的动力输出非常地平顺。它既没有给油就暴走，也没有动力软绵绵。随时随地它都保持着适合的动力输出，在任何转速区域给油就提速，没有拖泥带水。
这里也就要提到Bobber的电子油门，感觉真是丝般顺滑，毫不费力。几乎都感觉不到手腕的动作，油门已经根据你的需要做出了即时的响应。配合发动力的平顺输出，你根本感觉不到是在骑一辆五百斤重的重型机车。确实很好骑。
Bobber的主仪表盘只有速度显示，但是在下方的小液晶屏上则集成了不少功能，比如数字的转速表，还是相当的有用。液晶表的功能比较简单，只有时间、档显、转速、里程、电压、水温的显示，但是都是最基本的核心功能，不花哨，够用。仪表上没有任何按键，屏幕的切换及选择都集成在了左手会车灯的位置。一键操作是很方便了，但是没有了会车灯也是个遗憾。
没有在夜晚骑行，也忘了去看这个卤素大灯的实际功率，但是目测应该是55w，挺亮。
作为一个轴距超过一米五，拖曳距将近120mm的巡航车，Bobber的直线性稳定性是毋庸置疑的，但弯道小半径掉头就不如街车来得方便。转弯半径肯定是大的。大倾角小半径掉头当然也可以，不过因为巡航车的脚踏实在太低，稍微压一下，探针就触地了。
如果有什么要吐槽的地方，那就是它的离合——手感实在太沉重，以至于我两指捏了一会儿就累得不行，好多时候不得不一把抓。如果离合弹簧的强度再低一些，或者最好来个液压离合，那就完美了。
还有一个不太方便的地方是喇叭的按键。喇叭的按键和点火开关都是小而美的感觉。点火开关问题还不大，但是喇叭是骑行中经常要使用的。而在正常的手把位置按喇叭，只能按到开关左边的一个角，不是很方便。
得益于大面积的水冷散热器，Bobber的水温控制得不错。但是这并不代表它不烫人。骑行的时候还好，静止状态腿着地的时候，排气管头端正好位于你右腿的小腿内侧，冬天隔着厚厚的骑行裤我也能感受到它的温度。如果是夏天，建议你一定要穿长裤。
就个人而言，我还是颇为喜好这款磨砂黑的颜色，它才是Bobber的精神体现。白天可能并不是它最好的出场时间。夜晚的城市街头，五彩的霓虹下，一辆融入夜色又带着城市夜晚五彩斑斓色彩的酷黑Bobber穿街而过，尾灯划出一道红色的影子，这才是Bobber的迷人风采。这个场景让我陶醉。可惜这里缺少一张配图，实在太遗憾。