CBR-RR车系以超级运动车的姿态持续在本田的摩托车产品线中有着举足轻重的地位，而自1992年推出第一代CBR900RR以来，每一次的更新都撩拨着车迷们的心。在2016年米兰和科隆车展上，CBR-RR系列的第14代——CBR1000RR与CBR1000RR SP发布，随后2017年在海外开始上市。国内的粉丝们望眼欲穿，等了一年终于把新款“火刃”给盼来了。
新款CBR1000RR 有着更轻巧的车身，更流线的外型，同时注入多项先进的电控配置。马力重量比提升了14%，将整体车重降低15公斤。这一代CBR1000RR 有着更轻巧灵活的特质，同时也大幅提升车辆的操控及加速表现。减震采用43mm SHOWA BPF 全可调倒立式前减，以及BFRC 全可调中置后减震，前制动为双Tokiko对四辐射卡钳配320mm 浮动碟，后制动NISSIN 单活塞卡钳配220mm 碟盘，标配ABS。
排量998mL的直列四缸发动机，最大功率为141kW / 13000rpm，并拥有114Nm/11000rpm 的最大扭矩。五轴IMU惯性测量单元，让车上多项先进电控系统感应更加精确，新的ABS系统能够提供强大的制动力，同时会根据车辆倾角做调整，在弯道中更滑顺的介入自动分配前后刹车力道。在Honda 扭力控制系统（HSTC）搭配下，能调整引擎刹车（EBS），令车辆动态更滑顺，展现不凡的运动性能。
搭载的TBW 电子油门能针对骑士的操作，提供精确且自然的油门反应，同时提供三种骑乘模式，五种动力模式，三段循迹系统以及三级的引擎刹车控制，并在不同的骑乘模式下，有着相对应的设计，第一级为全性能输出，能发挥CBR1000RR 真正动力，第二级则适合针对山路使用，第三级则会将所有安全系数调至最高。
此外，性能强化的SP版与顶级赛道版的SP2两款车型会不会一起引进还不清楚，可以咨询国内Honda DreamWing大贸店获取后续通知。CBR1000RR SP主要升级了半主动的Öhlins悬挂系统，滑动离合器和快速换挡，同时还有更加智能的ABS，牵引力控制系统，9级的扭矩控制系统，轻质锂离子电池，钛消声器等。CBR1000RR SP2在SP的基础上，主要升级带有更大进气门和排气门的气缸盖以及优质锻造Marchesini车轮。话不多说，想要成为新“火刃”第一批车主的话抓紧回家找媳妇儿商量吧~
