在中国摩托车行业的黄金积累期，200多家企业一起登场，随着品牌战、价格战闹得沸沸扬扬，中国的消费者开始有选择的范围，也从此有了心中的性价比。在离我们越来远的国产经典车中有几位虽已老迈已高，但是名声在外，勾起了许多人回顾那属于自己的“花样年华”。
嘉陵CJ50——远去的“铃声”
CJ50于1979年面世，原型是本田的PA50。当年，有意进军摩托车制造领域的嘉陵购买了三辆本田PA50整车，拆解测绘，克服了种种难题，一比一仿制出了该车的“山寨版”。CJ就是“长江”汉语拼音的开头字母。
当年能骑这款车的妥妥的高富帅啊，不比今天开宾利的王思聪差。上世纪80年代中期，一般城镇工人的月收入很低，许多人连一百元都不到。所以，售价达一两千元的CJ50是名副其实的奢侈品，能买起的人不多。
当时，为了拥有一辆会唱歌的“小嘉陵”，工人一两年省吃俭用、农民卖掉树木或存了几年的粮食的事情并不罕见，一款小小的脚踏轻便车，牵动了无数人的心。
金城AX100——天下谁人不识君
金城厂在1985年从铃木公司引进AX100的时候肯定不会想到此车在随后会火到何种地步，因为铃木在中国“一女二嫁”，在一年前就将该车系“嫁”给长春的长铃厂。或许是考虑到一南一北，加之中国幅员辽阔，金城厂有意与长铃厂划江而治，瓜分南北市场，所谓“有钱大家赚”！所以并不介意与长铃厂共享AX100。
曾在山东菏泽乡下见到一个王姓大米贩子，50多岁的他用卖了多年大米攒下的八千多元买了一辆红色的AX100，将老婆孩子的埋怨当成耳旁风，每天得意洋洋地穿行在市集中，他骑在车上的神情，简直是不可一世。
轻骑“金鸟”——流动的烟囱
进入1995年，仿佛一夜之间，大街小巷遍地都是那种叫“金鸟”的小车子。从那时起，“助力车”这个名词像长了翅膀，飞过人群，迅速蔓延。“金鸟”的前身是济南轻骑于20世纪80年代推出的“木兰”，外形基本没变，只是发动机排量由原来的50ml缩至36ml，这么一“缩”，便从“轻摩”变成了几乎不受交通法规约束的助力代步车，成为城镇居民日常代步的最佳工具。
当时，以下情景很常见——大街上一个打扮得很“淑女”的女性推着一辆“趴窝”的“金鸟”气急败坏；停在马路牙子附近的“金鸟”旁边有一个女性，“吭哧吭哧”地踩着启动杆，满脸无奈、满头大汗。
幸福XF125A——开创“幸福”新时代
幸福125在1985年面世之初，一些人对此车持怀疑态度：发动机比幸福250小一半，能行吗？渐渐地，道路上出现了该车的身影，进入90年代，质疑也被赞美所取代。
天津本田TH90-B——轻松上路
20世纪90年代初，天津本田凭借一款小车扬名摩托界，这款小车就是至今仍被许多人经常提起的TH90-B。
现在，TH90-B早已停产，但车迷并没忘记它，江湖中没有了此车，关于它的传说却一直在延续。真正的好车是不会被车迷遗忘的。