在可见将来，环保势必淘汰使用汽油的Motogp、Moto2、Moto3及WSBK等等的比赛，取而代之是电动车比赛。Motogp的主办机构Dorna，早前已宣布2019年加入电动车参赛，而前GP500车手，现担任Motogp安全官的Loris Capirossi已经展开试车工作。
●65号Capirossi负责试车，(左)Dorna老板Carmelo Ezpeleta。
FORMULA-E香港站将于12月2-3日举行，说到底香港难得举办赛车活动，当然要支持一下。不过老实说，去到赛车场观看没有排气声的赛车，尤如去蹦迪没有强劲音乐。可是随着法国及英国宣布2040年禁售汽油及柴油车辆后，势必加速电车发展步伐。按形势来说，汽油电单车也无一幸免，而四冲电单车将步二冲车后尘，届时车友将会怀念过去。
事实上，电动车比赛并不新鲜，有机构早于2009年TT人岛赛中举办全电动的TTXGP，后发展至与FIM合作举办的FIM eRoad Racing World Cup（世界电动车比赛），但双方发生纠纷后，电动车比赛的发展已停滞不前，现只余下在TT人岛举行的TT Zero。但由于本次介绍的电动车比赛由Dorna全权负责，因此不会重蹈FIM覆辙，问题是Dorna可否激起车迷对电动车比赛的兴趣。
较早前，Dorna已公布2019年电动车比赛少量资料，而赛事将采用单一战车(One-Make)，原因是现在的电车水准参差不齐，这样可避免出现强弱悬殊局面。被采用的战车将于2018年的Motogp分站中亮相，但不是正式比赛，只是向车迷作示范，同时用作测试战车之用，至于2019年的分站场数则有待大会公布。
今次Capirossi在西班牙亚拉岗赛道测试的电动车是来自比利时Saroléa，时间是今年9月中。在此之前，Capirossi曾于4月举行的美国Motogp前夕测试另一款Lightning电动车，而Capirossi对电动车的评语是虽然较Moto2还要重，但在跑道上却难以察觉，原因是整体操控性能不俗；此外，他认为电动车并不缺乏马力，但必须改善电池高温的问题，油门反应同样有别汽油车，急煞时尾轮很容易升起，缩油后动力输出非常突然地停止。
有关今次测试的电动车－Saroléa SP7，这间车厂拥有超过百年历史，早年主要生产军用电单车，1973年停产，至2008年由Torsten及Bjorn Robbens两兄弟购入后全力开发电动电单车，而第一台原型车SP7自2014年起便参与TT人岛TT Zero。据报大约有5间公司争取成为首届Motogp电动车供应商。
●试车当日是Motogp西班牙亚拉岗站前夕，在场的DUCATI成员也要一睹其风采。
●Saroléa SP7使用全碳纤车架及后摇臂。
