跟随科技进步，机车的性能也持续提升，现代大排量机车的性能已经达到99%的骑士无法全部发挥的地步，但随着电控系统的进步与普及，近年在中高阶车款上Traction Control-循迹系统越来越常见，帮助骑士更安全更稳妥的驾驭机车，但究竟这套系统是如何运作的呢？就让KTM带我们来了解究竟什么是循迹控制系统吧。
去年KTM发布过自家越野循迹控制系统的介绍影片，让人惊叹在非铺装路面上还能拥有细腻的输出控制，甚至能保持过弯时滑胎的乐趣，让人印象深刻。而这次KTM又更进一步的介绍自家的MOTORCYCLE TRACTION CONTROL系统，也详细的解释了循迹系统的运作方式。
KTM循迹控制视频介绍：
究竟什么是循迹控制？循迹控制TRACTION CONTROL是一套为了维持车辆稳定性的复杂系统，通过每秒数十次反复比对前后轮速差，在车辆发生打滑的第一时间迅速介入，通过切断点火或是减少供油的方式降低输出，让后轮得以迅速恢复抓地力维持车辆的稳定性。而新款的TC系统除了侦测的速度更快，也开始加入不同的段数调整，在不同的模式下轮速差的允许值也会有所不同，让骑士能骑的安全，同时不会感觉受到过分的限制。
起步时在湿滑路面由于马力过大导致空转会更慢，通过后轮侦测控制动力达到最快起步效果（与电控的弹射起步有点像，但没那么极致）
无循迹系统在路面上过弯后轮大幅度的往外甩，若后轮持续打滑便可能发生lowside摔车，但贸然收油后轮瞬间咬回抓地力时，极大的回弹力道亦可能把驾驶者甩上半空中变成Highside，有MTC的保护便能减少类似情形的发生---直接全油门过弯交给MTC处理
KTM与德国Bosch共同开发的这套Motorcycle Traction Control可以视为传统TC系统的进阶版，加入了倾倒角度数据，减少传统循迹系统在弯中精准度不足，或是介入过晚的问题，让骑士就算在湿滑蜿蜒的道路上依然能安稳出弯；MTC的侦测极其精淮，即使KTM的测试车手在出弯瞬间大开油门，后轮也能保持稳定的循迹性紧咬路面顺畅出弯。
虽然有人说，电控的导入破坏了传统人与车的深度沟通，但毕竟不是人人都有罗西的技术，公路、街道亦非赛道，让意外发生的可能性降到最低，拥有安全的骑乘体验才能让所有骑士平安的享受骑车的快感与乐趣，想必这才是各品牌不断精进，倾力研发的初衷吧！
大排君：请重新梳理各项电控包含ABS等的思路和利弊
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玩越野\林道，则不需要电控、ABS，因为你会失去专门要去追寻的乐趣
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玩赛道，你需要能开关的电控更多练习自己的赛道驾驶技术
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街道通勤，需要你能接受成本最多的电控、ABS技术，因为你不是运动员，即使运动员也不会要求在街道上找乐趣
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所有的电控与之前风冷\水冷一样，利弊同在，最明显的就是购置成本、维修费用更高
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不要迷信电控和ABS，那是减小几率，不会骑、胡逼骑照样摔的你哭
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作为新手，电控可以帮助你，但大排君建议你从小排量无电控的车型开始训练，防止各种万一（有人换车骑、有人电控被他人关闭，然后摔的很惨）
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作为老手，你可能追求不带电控甚至不带ABS的车型，这基础是你对自己的技术有信心，或者需要找寻原始乐趣，但请不要错误的传达给新手和普通摩友，他们会用这种“说辞”给自己买一些便宜的车型找借口，然后更大几率出危险
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所有一刀切的说法都是脑袋进水！例如“ABS没用，我自己就能手动模拟”；“有电控我非常安全，把把全油门”；“一定要有ABS，弯道刹车全靠它了，而且会自动后刹车（真事：有人连前后刹车联动、ABS和弯道ABS都没搞清...）”