对于非土豪级别的摩友来说，油门时刻决定钱包的大小，谷话说“机子一响尽烧银两”、“车子一跑花钱多少”，现在很多摩友购买的摩托车排量大，耗油也会相应更高，每个月的油钱挺多的，在这个工资不见涨，汽油倒是“步步高升”的年代，无形中增加了不少经济压力，但是如果一味的为了省钱而去“省油”，那么驾驶摩托车将失去很多乐趣和意义，油耗是使用者非常敏感的经济指标，如何在使用中降低油耗、延长其使用寿命才是广大摩友非常关心的话题。
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正所谓：“好车靠人用、省油在手中”，同样品牌和排量的摩托车，由于操作习惯和车况不同，耗油量一般会有8%~15%的差别，特别是在广大农村和郊县，受道路、燃油质量个人技术的影响，油耗差别会更大，下面跟大家分享踏板摩托车、跨骑摩托车、三轮摩托车的“省油经”（不管啥摩托车省油方法都一样）。
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一、买什么摩托车省油？（针对打算买摩托车的摩友）
要想省油，咱得从购车时就得注意了，不能只顾摩托车的款式和外表，而是要以车的用途和行驶道路环境条件作为购车依据，以摩托车动力性和燃油经济性为购车的指标。想不都用想，肯定是排量越小、重量越轻的车越省油，通常来说排量越大重量越重的车耗油量也越大，当然宝马哈雷的车主不在咱讨论的范围内！此外，四冲程摩托车比二冲程摩托车省油，弯梁车比骑式车省油，骑式车比踏板车省油，最省油的跨骑车要数嘉陵90、大阳90这些车了，不过你可能问得不是这种类型的。
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现在主流车型中比较省油的跨骑车有雅马哈的天剑/天戟、本田的锋翼/金锐箭、铃木的GS/GN/EN等、还有常州光阳的新座锋，都是比较省油的，现在国内的小排量跨骑车都比较成熟，即使是一些国产的名牌车比如嘉陵、钱江、大阳、轻骑、建设等的油耗也是不大的。
踏板车比较省油的就是小排量的50CC的车了，100CC的车油耗与125CC的相差不大，以前有一种浙江星月/洛嘉生产过一种可以变速的踏板车，相当省油，但技术不成熟，现在早已看不到了。目前相对比较省油的车有五羊本田的喜悦/优悦100，新大洲本田的清影100，以及一些合资品牌的车，踏板车费油是绝对的，没有省油的，但合资品牌的车与国产品牌的车相比，在车子旧了以后，合资品牌的车一般不会油耗明显变大，这点要比国产品牌的车强一些。
一般来说，踏板车的油耗要比同排量的跨骑车大60%-100%，百公里油耗要多出一升左右。随着科技的发展，各大厂商还通过各种技术手段来达到省油的目的，比如，通过二次进气方式或者电喷方式来提高燃烧效率；采用新型材料减轻车体重量；提高发动机压缩比，增强发动机动力输出；改善发动机汽缸润滑效果、增强汽缸耐磨性，来减少发动机动力损耗……等等。可能这些先进的技术手段会增加购车成本，但是从长远利益来看还是值得的，毕竟省油即意味着省钱！
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二、爱车到手后，下面我们就要学习怎么在使用过程中尽量做到省油：
1、谨慎加油
在同等里程下，一箱正品油比一箱劣质油能节省3%~5%。要保证质量，中国石化集团和中国石油公司的加油站应该是最好的选择。不要降低汽油标号，不可将油箱加得过满或者过少。
2、合理驾驶
（1）迅速启动，缓慢加油：当发动机转速稳定后，即可挂低挡起步，减少升温时间。此时，要缓慢加油，逐步从低速挡变换到高速挡，避免猛轰油门，因为每轰一次油门，都会增加10mL~20mL的油耗。
（2）中速行车，适时换挡：40km~60km/h是一般摩托车的经济车速，时速每增加1km，油耗就会增加0.5%。在经济车速下且发动机气门开度适当（70%左右）时，耗油量最小。路况良好时应尽量使用高速挡行驶，因为这样可使发动机以较低的转速工作，同时节气门的开度也无需过大。车速基本不变，以2挡大油门和4挡小油门比较，发动机的单位时间耗油量前者要高得多。行驶中不要拖挡，要勤换挡，上坡时高挡不硬撑、低挡不硬冲。
（3）避免空转，慎用刹车：发动机在怠速运转时，需要较浓的可燃混合气，所以要尽量减少发动机空转，停车超过一分钟应该熄火。行驶中与前车保持一定距离，发现情况提前处理。尽量减少紧急制动及制动次数，以减少制动时的能量损失。车速从80km/h猛然降至50km/h，大约要消耗50mL~80mL燃油产生的能量，还会加速轮胎、制动器的磨损。
（4）谨慎选择路线：尽量避开堵车路段，因为堵车时的油耗相当高。
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3、认真保养
摩托车技术状况的好坏与车辆保养有着直接关系，也是节油的关键所在。具体应做到以下几点：
（1）保持正常胎压：轮胎的气压应保持在标准值附近，若胎压降低30%，时速40km，油耗会增加5%~10%。胎压过高则会影响行车安全，缩短轮胎寿命。轮胎磨损与地面摩擦力下降也会增加油耗，所以应适时更换新轮胎。
（2）机油粘度适中：按照说明书上的要求定期更换机油。一般来讲，在规定值内，机油粘度略低，发动机运转越省力，也就越省油。
（3）点火系统正常：摩托车至少在每行驶5000km时要对火花塞进行检查，清除积炭。若发现电极异常，应及时更换。
（4）进排气系统正常：空气滤清器的作用是净化进入气缸内的空气，所以要定期清洗。试验证明，滤清器太脏，化油器有堵塞现象，会增加油耗20%以上。二冲程车还须定期清理消声器芯和气缸排气口处的积炭，四冲程车要注意观察消声器下方的排水孔有无堵塞。
（5）行走系统正常：链条松紧度要适中，前后轮轴承润滑及转动良好，缓冲块完好无损，前后制动灵活及回位自如。
（6）杜绝跑冒滴漏：应常观察油箱开关和化油器是否漏油、油管是否老化、油杯有无裂缝，以及油箱盖胶垫的密封性能，发现问题及时解决，但只要掌握了基础的技巧，高档车、大排量车、电喷车也是由这些技巧来进一步演化而来的。
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三、最老套的开车省油使用技术
1、启动预热后再起步省油
正常的预热时间，冬季不少于15~20min，其它季节通常不少于3~5min。发动机冷启动时，汽缸内还没有形成润滑油膜，摩擦副金属之间出现直接接触。未经预热就强行起步行驶，不但使汽缸、活塞、配气等零件处于干摩擦状态，其60%功率用于冷机运动阻力，使燃料消耗大大增加。
试验证明：发动机若从5℃（指曲轴箱机油温度）启动就起步温度升到50℃时需耗油100mL，当预热到20℃后再起步，到油温50℃时仅耗油75mL，走同样的路程先预热的比不预热能节油25mL，还可避免熄火再启动，发动机达到工作温度时，各零件的配合间隙为最佳，损失功率最小，自然省油。
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2、正确起步、变速省油技巧
常言道“一挡起步、二挡提速、三挡走步、四挡跑路、五挡高速”，为起步方便，有些人常用二挡或三挡起步，这个习惯是不正确的。正确的方法是用一挡起步，因为一挡在很低的转速就能发出很大的扭矩以克服静止车辆的阻力。发动机得到了充分的预热，各零件膨胀都达到最佳状态。燃烧密封良好点滴燃油都得到充分的利用，所以燃料消耗也最小。
待发动机曲轴转速在3000r/min以上时，再换入二挡。若用二、三挡起步发动机必须达到高转速才行，否则容易出现车速不稳，会更费油，当车速达到30km/h以上、发动机转速3000r/min以后，换入三挡、加速后进四挡，并保持在经济车速50km/h左右行驶。若需要超车时，在发动机转速达到6000r/min以后再换入五挡。
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3、巧用挡位能省油
试验表明，同一车速下高挡比低挡对应的发动机曲轴转速低，功率利用率高，燃油消耗量小。当然，同一发动机曲轴转速下，相同时间内高挡行驶的里程最多，燃料最省。例如：125mL车在交通和道路状况好的情况下，在车速为50km/h行驶时。
试验结果是：用五挡比四挡省油10%，用五挡比三挡省油17%。用五挡比二挡省油53%，由此可见，挡位使用是否恰当，对摩托车油耗有很大的影响，在爬长坡或道路状况较差时，应适当地选择挡位，并能及时地换挡，使车速与发动机所产生的功率相对应。
实践证明：使用某一挡位上坡时，其油门开度越小就越省油，因此，上长坡时使用低挡位小油门开度为好，如上长坡用二挡油门只有1/2开度，若用三挡必须加大油门到3/4开度，油耗则增加，当然，用摩托车惯性冲坡时，注意高挡冲坡不硬撑、及时换低挡，应避免使用发动机的大功率转速。
在交通条件许可的情况下，要尽量采用高挡行驶。即使有一段小的坡道，在避免车速不太下降的前提下高挡要尽量用足，换挡的操作要快、过渡时间要短，使车辆速度下降幅度小，功率损失小，轰油门的次数减少，这样每少一次减挡、就少一次加油，便会省油。所以，变挡次数越少越省油。
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4、在经济车速下行驶最省油
发动机不同转速时的油耗曲线是一条鱼钩形状，在鱼钩曲线的低速、高速段油耗高，中等转速为低油耗区━━此时的车速称为经济车速。如果发动机的转速低于此转速区，可燃混合气流速降低，使得油气混合不均匀、燃烧不完全，油耗就会上升；而转速高于此范围时，为了达到发动机的最大功率，化油器供给的是较浓混合气，油耗则相应增加。实车也证明，只有在稳定中等车速下行驶时摩托车才最省油。
如125mL车的经济车速一般在50km/h左右，常说“悠着油门走省油靠你手”就是这个理，用高挡、中油门经济车速行驶最省油。但是每辆车的经济车速区域各不相同，所以车主应在实践中摸索，找出自己的最佳省油经济车速区域，以便于在驾驶时使用。
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5、匀加油、不可“猛“加油
在行驶中猛加油门，可给驾驶者带来一种兴奋感，但这种操作方法会使油耗猛增并影响车辆使用寿命。在猛加油门后虽有瞬时的加速感，但要达到稳定的车速还需要一段时间，在这段时间里，油耗大增，是稳定车速的2倍以上。试验表明，每轰一次油门，少则多耗油5~10mL，多则多耗油20~30mL（可以跑1km了）。另外，车辆起步后，若采用急加速和缓加速两种方法，将车辆提高到60km/h分别需要10秒和15秒的时间，虽然缓加速的时间长一些，但是可省油8~10mL。
要记牢：变挡离合匀加油，把稳油门“悠”着走，省油技巧心中有，低速高速少停留（多用中速）。
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6、巧用离合器也能省油
巧用离合器对省油也十分重要。带挡位的摩托车在刚刚起步时，离合器手柄要慢慢放开；在行驶过程中变挡时，松离合器要稍快一点，能平稳结合不冲就行。巧松离合要以快但不出现“冲”车为原则，过快易出现熄火和换挡中发生抖动。有试验显示，起步时熄火启动一次要多耗油10~15mL，发生抖动比正常起步多耗油5~10mL。当然松离合过慢则会使离合器过多处于半离合打滑状态，车速损失大，对省油不利。
当摩托车在平路上转弯或者下坡前，巧用离合器也省油。如转弯前可先快捏离合减速滑行，正当车辆行驶到转弯处时松离合，能利用“发动机制动”来降低车速，以减少转弯时的离心力，避免车体过多倾斜而滑倒。这与转弯后晚松离合相比，显行更安全、平顺，燃油消耗也相对要小一点。
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7、合理加速滑行也可省油
滑行只需消耗很少的燃料，也是摩托车省油的操作方法之一。先提速、再怠速滑行；当摩托车在平坦或在下坡度较小的道路上，以经济时速行驶时，可用暂加油门来提高车速的办法，利用加速时储存的动能使车辆在惯性作用下滑行，即使扣除多消耗的燃料，由于滑行时间长可省一部分燃油。
但是滑行是一个非常复杂的问题，并不是滑行必省油，而是要结合实际，否则不但不能省油反而费油。例如，若加速过高后滑行，发动机有相当的一部分功率都消耗在克服行驶的空气阻力上，反而得不偿失；但滑行速度降得太低后，而加速所需的时间增长，此时消耗的燃油则大于滑行这段路程所消耗的燃油，反而费油。
加速滑行的省油条件：道路平坦、坡度应不大，如125mL发动机的转速在5000r/min以下，加速终了时的车速不超过其经济车速上限的55km/h，滑行终了时的车速不低于其经济车速下限的40km/h。这样变换车速，可以使摩托车的动能得到充分的发挥和利用，发动机燃油消耗也是最低的。
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8、正确使用制动也省油
摩托车在行驶中如有需要必须使用制动装置。制动减速或停车意味着车辆动能的减小和转化，制动和停车的次数与油耗成正比，不必要的制动和停车无疑会增加燃油消耗。据测定，摩托车在平坦道路上行驶时使用制动，让车速由50km/h降至30km/h，消耗燃油25mL，两者相比前者多费油10ml。慎用“紧急制动”：试验表明，摩托车若车速为60km/h，在砂石路面上紧急制动一次，不仅油耗增加10%；而且使轮胎磨损1mm，相当于3000km正常行驶的磨损量。同时，摩托车紧急制动时还容易造成侧滑，引发交通事故。由此可见，制动的次数越多浪费的汽油就越多，磨损也增加。
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四、在高油耗的使用条件及环境下的开车省油技术
摩托车正确使用时油耗是不会太高的125mL车正常油耗一般骑式车为2.3~2.5L/100km、踏板车为2.5~2.7L/100km。正常的油耗每1km仅花1角钱左右，但是，一旦超过其使用条件，其油耗则会高很多，因为摩托车常常是在高油耗情况下使用，在高油耗情况下使用还能省油吗？
1、在繁华闹市区行驶，临时停车、不熄火更省油
摩托车频繁制动、停车、起步时会增加油耗。摩托车每起步一次相当于走了100m，平稳起步才能省油；停车不要熄火，熄火后启动一次至少多用5mL油。
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2、在市区多数情况下采用低速行驶，怠速稍高会省油
在市区行驶时，摩托车很少达到该车的经济车速，一般都在20~30km/h高油耗区。怠速不能调得太低，怠速越低越费油（因为混合比越浓）；而且提速时间长，如正常怠速为1500r/min时提速到50km/h车速需要3秒钟，若怠速为1000r/min时同样提速到50km/h需要6s。
3、在载荷过大情况下行驶费油，少超载轻装快跑能省油
摩托车如超重50kg油耗就升高10%。俗话说：轻拉快跑，尽量不要超载行驶、特别是超载爬坡最费油。
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4、低速上坡行驶耗油高，高挡“冲坡”发动机中速爬坡能省油
坡道多，尤其是10º以上陡坡都是在车速低于20km/h高油耗区行驶。上坡前用高挡“冲坡”，即开始上坡就有一定的初速度（大于50km/h），保持发动机的转速不下降，等到速度降下来后快速换入低挡，保持爬坡车速为30km/h以上。这样尽量减少发动机的低转速时间，中速可省油。
5、松软路面或坑洼的道路，顺利直线行驶通过可省油
在阻力大，低车速高油耗区行驶。通过松软或坑洼的道路时，用三挡或二挡，车速在30km/h、双手把正方向把让摩托车顺利直线行驶，不降速、不摇摆，顺利“冲过去”，也可以达到省油的效果。
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6、车辆欠保养、用油差自然费油，要省油勤保养用好油
摩托车长期没保养，如空气滤清器未清洗或劣质滤芯造成混合气过浓自然多烧油，如化油器雾化差或者蓄电池存电不好、火花塞脏等引起启动性能差造成启动次数多肯定费油，又如气门间隙未检查调整造成汽缸密封不良则会费油，离合器打滑，轮胎气压不足，后平叉和减震缺油运动不畅也会费油等。
使用质量差的机油，或者机油变质后，使发动机工作不顺畅，也会增加油耗。按规定定期更换机油，使用合格的机油，可以达到节油的效果。不要贪小便宜吃大亏，换机油省了点小钱但烧汽油却费了大钱，不划算，汽油牌号低或劣质汽油，启动困难，没高速，误时又费油，应当使用合规定的汽油。
7、使用环境差，省油也有巧门
逆风行驶（5级以上大风），注意驾姿低、载货不可太高太宽，尽量减少行驶时的风阻可省油，当天气、环境温度低于0℃或者湿度很重，预热是关键，发动机预热后中速行驶才省油，在海拔3000m、大气压力低于一个大气压（96kPa）的高原地区，应调稀混合比（降油针高度）、更换阻力小的空气滤清器等，也能省油。
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五、踏板、跨骑、三轮都要注意的省油小技巧
1、起步柔和，油门轻轻拧。很多老司机都非常清楚这点，地板油(猛加速)其实真的挺费油的。老司机们都没有这么加速的，刚开始快那点没用!老油条们都知道，快了能怎么着！
2、挡位摩托车换挡要及时。换挡不宜过早也不宜过晚。一般来说，可以听下发动机的声音，一定要结合转速表，发动机转速表与车辆速度表要差不多。油门过高或是发动机转速过低都会产生油耗偏高现象。
3、时刻关注胎压，正常的胎压是可以降低油耗的!胎压过高或者过低都会造成油耗的升高！
4、少刹车。但并不是不刹车啊。必要时候急刹车也是必须的!那什么时候不刹车呢?例如，前方红灯，你距离红灯还有一定的距离!提前松油门，不要挂空挡，带档溜过去，最后速度下来轻点一下刹车，这其实是个好习惯!
5、尽量不好半离合行车!有些带档位的车在行走闹市区时，很多人都会半离合行车，其实此时应该频繁换档，但离合尽量要彻底分享或闭合，因为半离合容易磨损离合片，导致车辆耗油！
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6、车子少安装一些增加风阻的附件!什么遮阳伞啊、挡风板啊，尽量不要装，或者不用的时候拆掉。装了这些东西与不装这些东西的油耗肯定不一样！
7、踏板车起步油门要一下加到中速!因为踏板车是无级变速，只有发动机转速达到一定数量，无级变速才会减少动能损耗，节约燃油。所以，骑踏板车起步最好不要慢慢加速。
8、勤保养，公里数够了，或者说时间到了，该去保养就去!别觉得没有必要。发动机烧机油、火花塞点火不强、空滤堵塞、传动机构磨损、行走装置磨损等等，都会直接增加油耗！
9、油品，建议在大型具备供油资质的加油站加油，切忌在小型及农村隐蔽等非法加油站加油,非法加油站一般所销售燃油采购渠道非法，以次充好，所供燃油辛烷值过低，燃点也低，会导致点火提前，引起发动机动力不足、油耗高，还会带来发动机高温、敲缸、活塞烧蚀（缸体拉伤）、气门烧蚀等故障。