浪漫法国的“摩托车兴衰史”

2017/9/22 18:35:00

在国人的印象里边，“法国”是个浪漫的国度，遍地充满爱情故事，巴黎的天空散布着葡萄酒和香水的味儿，实际上法国的制造业也不算差的，在摩托车领域，法国也曾经拥有一定的历史地位。在消费者审美观念愈加挑剔的今天，法国摩托车在摩托车领域童话般的登场，带给广大摩托车爱好者以全新的视觉美感和驾乘享受，法国的摩托车发展，是从运输葡萄酒开始的，这是激情与钢铁的碰撞，同时也承载着我们的童话故事里面的王子与公主和他们住的城堡。。。。。。是的，法国有城堡，城堡里面还是个酒庄，我们得从这个Chateau de Savigny-lès-Beaune酒庄说起。

Chateau de Savigny-lès-Beaune酒庄的葡萄园约40公顷，其中在城堡庄园内有4公顷古老的酒庄，内有酿酒发酵车间和地下酒窖，令人叹为观止的这个酒庄的藏品——一百五十多架退役的各国的军用飞机（包括前苏联的数款米格战斗机，就是缺中国产的飞机）、数十辆珍贵的老式赛车、几百辆各个年代的摩托车、数十辆的葡萄酒耕种收获机械、两千多个军事武器模型以及航空用具等等，主人把酒庄变成了藏品博物馆，而且还有个车间专门翻新这些藏品，酒庄藏品数量之众甚至超过许多专业博物馆。因为酿酒早期，必须要摩托车来运输原料和成品，所以法国的摩托车行业，也在酒业上发展起来了。

而在法国大革命半世纪前！标志摩托车在法国横空出世，全称叫“标致摩托车”（Peugeot Scooters）。别小看它，标致摩托车可是具有超过100年的摩托车制造史，是世界上最早的摩托车制造商之一，左右着世界踏板摩托车的风潮，它的名字足可以与哈雷、宝马老牌摩托车制造商并驾齐驱。自从1734年（法国大革命半世纪前！）以来，标致（peugeot）家族一直生活在法国东部临近瑞士的MONTBELIARD地区。那时候祖先们拥有丰富的自然资源，水磨房提供了所需要的动力，制作一些生活必需品和粮食加工。

1810年时候jean-pierre和jean-frederic Peugeot兄弟俩决定投身进入手工业，尽管那时候也许不应该叫做工业，他们只是从事祖辈们一直从事的劳工项目。那时候所谓的工业都是依托于磨房的，因为那里有丰富的廉价的动力，工业也都是以亚麻磨房、纺纱磨房和19世纪时的铁匠磨房、扎钢磨房等存在的，这些磨房制造的都是锯子和咖啡研磨机还有手工工具弹簧等基本的家庭用品。

1818年开始到1824年是冷扎钢的时代，那时候他们的作坊已经拥有7个磨房70名工人，每天可以生产150公斤钢铁了，生意已经远到土尔其。公司的实力也正如它的标志一样像雄狮般立于刚起步的工业时代。主要的产品是锯条，标致的锯条结实锋利可靠，在1858年注册商标以前他们的产品上几乎都醒目的表注了站立的雄狮，不过其他的特殊工具也会使用特殊的标记。

1898年，标致摩托车公司正式成立。到了1899年搭载自己公司发动机的三轮车研制成功，1902年，那个笨重的在高速时发出恼人嗡嗡声的东西就是标致摩托车的祖先，实际上就是一辆自行车上安装了 1.5卡（初级的发动机功率单位）的单缸发动机，最高时速是25-40KM/H。它没有避震器，没有离合器也没有齿轮箱，所谓的变速系统就是牛皮做的传动带，也只有自动的进气门和简陋的燃油系统。

一发不可收拾得他们接下来生产了第一台5卡的发动机，便宜的汽车标致69型，同时也确立了自行车和摩托车领域里的地位，2又3/4卡的发动机推出了两种型号，一种是自动进气门，一种是主动气门的发动机，使用TRUFFAULT的前避震（是摇杆避震的早期名称）。接下来大家熟悉的V型双缸发动机也被制造出来。

1905年他们通过自己制造的著名的12卡赛车实现了诸多梦想：水平地面平均时速123.293Km/h，山路平均时速121.621Km/h！这些神话般的记录在随后体育比赛中一直被持续着：1913年，由瑞士工程师亨利设计的汽车发动机赢得印第安那波利斯格林匹治大奖赛。随后他开始设计摩托车发动机----直立的V型双缸发动机，它已经十分的接近现代发动机，具有每缸四气门的双顶置齿轮凸轮轴发动机，四根直排排气管，多片离合器，最高时速120Km/h！唯一能够阻止它的是没有够胆量的车手驾驶这样没有前刹车没有后避震的摩托车。

1923年全新的赛车出现了，几乎所有的部件都是重新设计的：单缸，两气门，单凸轮轴带有机油泵的500CC发动机。在著名车手PEAN的屁股下赢得了几乎所有站的格林匹治大奖赛，静止发车后的平均时速是124KM/H，750CC版本的赛车在1952年确立的世界记录是166KM/H。

标致四冲程摩托车在所有的领域内获得成功，随后在1933年展览会上亮相的新一代350CC和500CC发动机以P115、P117和P515命名。那年推出的车型都具有时髦的外形和复杂的机械设计，看起来和最好的英国摩托一样充满电镀零件闪耀光芒。P515这辆500CC级别的摩托车赢得了众多比赛，标致的影响力与日俱增，随后在1932年，法国政府选择标致作为邮政车还有军队也使用它服役。

但是P515却是标致最后的大排量摩托车，和它的轻量级兄弟们（P50 1931 P53 1938 P54 1945）相比在1945到1961年，二战前后年间销售的业绩不是很好。这之后的生产主要集中于125CC的摩托车：超过260000辆摩托，3100 辆踏板车还有28000辆三轮货车在这期间推向市场。

在1951年BMA25助力车成功推向市场后，1952年采用小排量平置发动机的BIMA助力车开始上市，它拥有强有力的刹车，舒适的座椅，宽轮胎和出色的操控。1956年又推出了两个不同的型号，BG1和BG2。1958年，BBS1上市，使用金属粉末冶金制作的自动离合器，BBS2使用手动的两档变速。1960年在脚踏助力车方面推出继104系列后的三速小发动机型号，1965年新的型号：RT，VRT，RS和VRS系列上市，还有102S，101S在1967年发售。随后的一年，推出了小轮子的版本。那个时代好象越来越对轻巧的小踏板有利，仿佛不再是那种充满男性力量的时代，也许是战后人们的普遍心态吧。

战后标致马上就生产了175CC外观很像老式125CC的产品，他们神速的恢复生产也是先期占领市场的一个法宝。1953年，一辆250CC立式双缸名叫 356TB的摩托车也出现在市场上，那算是战后的第一代新产品。那时期标致的比赛运动事业算是节制了，不过还是赢得了法国国家冠军等荣誉，基本都是在 175CC这个级别，这样推波助澜的也就让以赛车为原型的民用175CC摩托车销售的异常火暴。

1982年开始生产销售SC/SX型号的新一代踏板车，这是欧洲第一家生产塑料车身踏板车的厂商。1985年又推出了ST/RAPIDO的型号。1987年摩托车的事业部从自行车公司分化出来，成立标致摩托车公司，隶属于ECIA集团（标致汽车公司的一部分），到了1996年，标致摩托车的生产能力是21万5千，其中60%销往国外，同时也成为欧洲第二大的助力车和踏板车的生产商，他们正在努力的开拓亚洲和非洲的市场。

当激情与浪漫相遇，当品质与创新结合，无懈可击的完美闪亮登场，标致一直屹立于高端摩托车市场的潮头，以前、现在以及将来，当然少不了Velocette家族摩托车，从八竿子打不着的医药行业跳到摩托车的还真是不常见，而且还是一位躲避兵役而到法国谋生的德国人创立，从而开始了长达近70年的家族经营。

与英国众多的摩托车厂商相比，它或许无法跻身顶尖行列，但作为家族企业，在长达数十年的风雨中摸爬滚打，并且获得过多次世界大赛冠军，在民用车领域也占据着重要一席地位，这本身就是件极为不易的事情。这就是Velocette。当然，需要说明的是，也许有人认为本田也是家族企业，但有一个很重要的区别是，这里说的家族企业更侧重的是整个厂家历史中的家族经营模式，而非股份制或其它合资形式。

Velocette推出的350ml级四冲程顶置凸轮轴摩托车

1884年，Velocette由从德国为了躲避兵役而逃至此的约翰尼斯•格治曼成立，最初是一家制药公司，与摩托车生产八竿子打不着。到19世纪90年代初开始生产摩托车，1896年威廉•乔加入，旗下产品以汉普顿为商标销售，并于1990年生产人力车和汽车。1904年收购了伦敦的一家摩托车公司，几经周折之后，格治曼在伯明翰的春山开始制造摩托车产品。他和两个儿子佩西和尤金合作，佩西设计了一款276ml的一体式发动机和两挡变速箱。新推出的产品即以此为基础的四冲程276车子，但对于当时的消费者来说设计过于前卫，不太符合大众胃口。于是他们转而生产500ml的VMC（维罗塞摩托车公司：Veloce Motor Company）摩托车。

Velocette500且曾在1937、1938年两度斩获曼岛TT大赛冠军

1913年，公司推出第一款以“Velocette”为商标的206ml二冲程摩托车。后来，公司打算生产双缸摩托车，但第一次世界大战的爆发使得他们的计划被搁置。直到20世纪20年代中期，都只以生产小排量的二冲程摩托车为主，例如220ml的D1和DL1（L表示女式，Lady）。1919年，Velocette的车子在ACU国际六日检验赛中夺得金牌。

公司曾尝试生产双缸摩托车、小型摩托车和配置独特的二冲程摩托车，但Velocette最为经典的产品还是四冲程单缸摩托，其第一辆四冲程单缸摩托车是1925年推出的顶置凸轮轴348ml摩托。Velocette口碑最好的产品就是以它为基础发展起来的。

1925年，公司3辆该车去参加350ml级的TT大赛，但没有获得理想成绩。一年后对车子进行了大幅度的改动，并再次参加该项赛事，终于以107.34km/h的成绩夺冠，领先了第二名足足十分钟的时间。同年，公司搬迁到霍尔格林，并在此落户下来。