铃木探险车V-Strom 250外媒评测

 

在日系车当中，川崎和本田相继推出入门排量级别的探险车，而铃木的V-Strom家族最小的车型V-Strom 250（国内豪爵铃木DL 250），推出得比较晚一些。

V-Strom 250 的推出让铃木的探险车范围得到进一步的完善，与V-Strom 650和V-Strom 1000组成不同排量级别的探险车阵型。

 

V-Strom 250配备铸造轮毂，以及不可切换的ABS以及相对狭窄的坐姿，与本田轻型拉力车CRF250有比较大的区别，而川崎入门探险车Versys-X 300的骑乘感觉也和V-Strom 250有一定的区别。

 

尽管如何，铃木 V-Strom 250凭借着优良的燃油效率，比较亲民的座椅高度和不俗的性价比使其成为用户中不错的选择。

近日，V-Strom 250（DL250）登陆英国市场，而英国媒体对该车做了相关试驾评测，看看国外媒体是如何评测铃木V-Strom 250（DL250）。

 

发动机

 

V-Strom 250采用水冷SOHC双缸发动机，这个发动机的技术相对成熟，其最先是在铃木Inazuma 250上引入，在铃木GSX-250R等车型上也搭载。

 

V-Strom 250在8000转的时候输出18.4千瓦，在6500转的时候输出23.4牛.米。

显然，这是一个可以让人接受的动力，但是其188KG的重量(该重量不带旅行箱），在同排量的探险车当中动力和重量比并不占优。

 

 

对比本田拉力车CRF250拉力赛在8500转的时候输出约为18.02千瓦，在6750转的时候约为23.24牛.米，但他的重量仅为157千克，而川崎的Versys-X 300则在11500转的时候输出28.6千瓦，在10000转的时候输出27牛.米，而它的重量为173千克。

 

169.5千克的宝马GS 310目前还没有上市，他在7700转的时候输出约为24.82千瓦，在7500转的速度输出28.91牛.米。

 

铃木方面声称，V-Strom 250的凸轮轴轮廊能够以12.4英里每小时志55.9英里每小时的速度提供最大的加速性能，但在实际骑行的时候，这种加速令人有点点失望，你可以感觉到V-Strom 250的发动机从3000转开始有不错的动力，你会感受到车子给你的拉力。

骑行感觉

在骑行方面，V-Strom 250的设计理念应该是“大规模和智能”，车子188千克的质量能够在路上保持稳定，而且车子能够在路上提供比较稳定的操作，它的部件做得比较扎实，会让你比较有信心地骑行。

 

风洞设计的风挡能够让骑士减少风压的冲击，也可以减少长时间骑行所带来的疲惫感，然而，在高速骑行的时候，车上的把手等部件震动就变得明显，这是长距离骑行的潜在限制因素。

 

把手的设计还造成一个问题，把手的设计有点低，骑士在正常骑行的时候向前倾斜的角度有点大，迫使要调整你的肘部以降低其稳定性。而当我在站立骑行的时候，低把手的设计被暴露无遗。

 

V-Strom 250是定位旅行探险，在推出的时候，厂家称这款车型强调具有比其他车型更具有道路重心的车，17英寸的轮毂让250除了有不错的重心之外，还具备不俗的敏捷性。

刹车

 

V-Strom 250搭载了新设计得10轮辐轮毂，并配备波浪形制动盘，该设计得初衷是放置制动器磨损，让它有更好的散热和制动效果，除此之外，这个10辐轮毂和制动盘的搭配起来也比较美观。

 

设备

 

V-Strom 250一共有四种颜色可以选择，分别是钻豹红，炫酷黄，海南蓝和星光黑标准设备包括造型不错的多功能仪表台，风洞工程学的挡风玻璃，KYB前后减震，12VUSB充电口，负重8.5千克的合金后支架。

当然，V-Strom 250是一款定位探险的小排量车型，拥有17.3升的大容量油箱，英国这边250原厂不带旅行箱，但是可以选配，其中包括一个23升的尾箱，和两个20升的侧箱。

除此之外，250还有大量的适合旅行探险的配件，如车把护防护罩，中央支架和贴花等。

值得肯定的地方

V-Strom 250最让人满意的地反是其燃油效率值，百公里油耗约为2.8升，而这个优秀的燃油效率值加上17.3升的油箱容量是，250拥有超过300公里的续航，这是让我们在实际骑行当中印象相当深刻。

 

除此外，250的外观同样是让人满意的地方，延续了V-Strom家族式的外观，从前辈V-Strom 1000里面借鉴了不少外观线条，让250看起来有点像“公升级探险”，但它也设计了不少原创造型，如250的大型车头灯和挡风玻璃，让我觉得它比V-Strom 600 或V-Strom 1000更好看。

 

我们在外面骑行250的时候，获得了不少的回头率。

 

250的最高车速约为125公里每小时，188千克的重量，骑上这款车时候的路感，更像是一款休旅车。而且4599英镑（带ABS）的价格，显然是让它有不俗的竞争力。

 

要知道，川崎Versys-X 300的成本为5149英镑，而CRF 250拉力车则为5329英镑。

 

待改进的地方

 

虽然V-Strom 250看起来像一个大型探险车，但是我们希望他能够拥有一个更好的动力质量比，这样能够增加它的越野潜力。

 

毕竟，在铃木探险车当中，“V”代表“探险或多功能车”。