新一代国民神车豪爵铃木DL250全面铺货已经有两个月的时间，虽然经销商那边总会感觉车子一直断货状态，似乎热销得很。但是，从各大论坛以及实际市场反应来看，DL250的关注度其实并没有那么高，市场销售也没有预期那么火爆。
据了解，目前已有的DL250前两批订单均采用了官网团购的方式，总计为3000辆。但是稍微了解豪爵铃木销售套路的小伙伴儿都知道，这3000辆里有多少是经销商自己下的单子，又有多少会是摩友实际的订单。
豪爵铃木的这个销售套路从GW250时期就开始了。GW250作为公认的神车是毋庸置疑的，
这样一款好车，市场也是大卖，按理说经销商在推广的时候应该是不遗余力的。但实际上有些经销商在推广GW250时其实并不是很积极。原因也很简单——利润太少！
GW250官方零售价23880元，但是经销商卖一台GW250的利润甚至不如一台售价几千元的二三线品牌125踏板车。在占有资金更多的情况下，有的经销商推广GW250积极性不高就很容易理解了。
豪爵铃木工厂不能看着这么好的产品口碑就这样浪费了呀，于是工厂开始搞团购。经销商不卖货，工厂来卖，直降2000，还能补贴商家一部分。团购的效果是非常明显的，工厂也尝到了甜头，逢节就搞团购。此后GSX 250R新品刚上市就搞团购，这个在国内也是开了先河了。
但凡事都有两面性，在获得更多销售的同时，GW250也变成了不团购不卖货的产品。即使不团购，消费者也希望用团购价买，至少也要便宜个千把块。
经销商是非常聪明的，就在工厂团购的时候，自己下单。那么就可以在没有团购的时间段以比较高的价格销售，又拿到了工厂补贴，一台车比以前还能多个千把块的利润。所以，DL250网上一开卖，经销商就开始狂下单。前两批3000辆的订单里有多少是真实的订单，就有很多想象空间了。
经销商大把下单，实际的车友下单并不多。虽然DL250依然是一款优秀的产品，但是也没好到特别让你心动的程度。叫好并不叫座，何也？谈下个人的看法。
1、产品功能。DL250的广告语是“探访大自然的理想座驾 ”，所以我们看到了鸟嘴和拉力的造型，不过摆在那里的车重、公路胎、偏公路旅行的调教，这货实打实的中小排公路旅行车。这个车的产品功能，和GW250相比是没有什么实质性区别的。虽然之前我说过这辆车有很多区别，但是实际的产品功能上还是没变化的。
2、性价比。我是不愿意用性价比这个词的，因为一分价钱一分货。有着和GW250类似的功能，价格相差8000元，算上购置税相差将近9000元，多的是一个大点的油箱、一个ABS和三个鸡肋箱子，这个8000块花得值不值每个人都有判断。
3、摩友需求。尽管我们一直在宣传玩车不要在乎排量，一直在说品质改变审美，然并卵，对于动力和性能的要求让不少摩友投向了国产大排或者进口大排的怀抱。豪爵铃木的车子品质那是没的说，但是有几个车友能把一辆车骑到报废才换呢？同样的价钱，有的车友可能会去选择一些品质并没那么过硬，但是排量更大的产品。我一个骑GW250的摩友前段时间换了摩瑞500，一开始不太能理解，但他说玩车总归要换的。想来也对。
4、竞品涌现。行里的说法是，2016年拉开了中国拉力车的序幕，一大批拉力车涌现，一年左右的时间，大浪淘沙，但真正有竞争力的车型并不多。在五万元以下的市场里，小排量的CBF190X口碑一般，中大排量里春风650MT、贝纳利502、摩瑞500都有不少被诟病的地方。DL250似乎要凭借优秀的综合实力大杀四方。但是这段时间宗申RX4、升仕310旅行版、川崎300X、宝马310拉力密集性的刷遍各个摩托媒体。都没有正式发布，还是对摩友的预期产生了很大的影响。等等、再等等，DL250可能就成了第二、或者第三、第四选择。
DL250并未取得如期的火爆销售，我认为是一个好事情。一方面，说明了国产自主品牌的进步，增加了选择面；另一方面，如果摩友聚会的时候看到千篇一律的车子，难道不觉得无聊吗？