原本这篇报告是计划跑完环华的全程再与大家分享的，毕竟如果经历过完整一圈，五个月三万多公里的长期考验，我认为CB500X各方面的表现都会显得比较有说服力。但是这一路下来，大家不管是在微信平台留言还是通过个人微信私下闲聊，关于CB500X的各种提问也一直没有停过。可见大家对于这车的关注度还是比较高的。
Sansan也不好意思再吊着大家的胃口，借着在家休养空档，跟大家分享一下我这并不专业的骑行报告。
中庸的排量，中庸的功率，最终造就了它平易近人的操控，这是CB500X给我的最深刻感受。并不出色的账面数据，有点简陋的车辆配置，以及不起眼的相貌，这些中庸的硬件条件似乎注定了CB500X也是一辆无聊的车。
（Esther：如果把摩托车比喻成男人，CB500X就是一个适合结婚，不适合恋爱的典型熟男。传统的家庭背景，供职于事业单位，相亲结婚......婚后十年如一日，爱好不多，体位只用一种，不抽不喝不嫖不赌，但也别指望给你制造任何惊喜。）
那骨子里的它到底中庸与否，我找了几个大家最关心的问题来细说一下个人感受。
CB500X的动力如何？
作为一台中量级的冒险车型，其搭载的这颗实际排量471CC，最大功率(KW/r/min)37/8500，最大扭矩(N·m/r/min)44/7000D的并列双缸引擎，账面数据只能说一般。况且把这台高转机放在这种传统印象中个头偏大，质量稍重的冒险车上，扭矩又来的这么晚，大家对于CB500X低速动力表现的担心和质疑也不无道理。通常主流的做法都是更注重低扭的调教，扭矩爆发的更早，会让长途骑行，走街串巷以及脱困变得更加轻松。
接触CB500X之前，我也曾一度地在意甚至纠结它的低扭表现。但是首保之前我的疑虑就被打消了，低扭表现其实并不逊色。再加上CB500X的整备质量只有197KG，这对于一台中量级别冒险车来说，质量控制已经算是比较优秀了。所以即便发动机注重高转输出，这样的车重表现，起步的时候也会觉得异常轻盈，毫不拖泥带水。中后段的加速能力才方显车子本色。试以100KM/H的速度给油加速，转速依旧上升很快，加速非常从容，明显能感觉到车子的底气还是在的。
所以CB500X的全段动力表现都是比较均衡的。如果你是单人骑行背个书包，或者带着三箱和简单的行李，这样的动力绝对没有任何问题，它对得起这个排量应该有的表现，甚至说是有惊喜的。开始环华之旅，CB500X便驮着我和Esther，还有接近100公斤重的行李跑着。接近四个人的质量负载，这个时候老实说动力是打折扣的，可以感受得到，但是还没有到达无法忍受的地步。这个给跟我们有相同情况要拖家带口的车友一个参考。
CB500X的操控如何？适合新手吗？
首先500CC的中庸排量就注定了它是一台友好的车。这个排量级别是摩托车中的黄金排量。它既可以作为小排量骑士的进阶排量，也可以作为共升级资深摩友的放松排量。对于新手骑士，踮一踮脚直接上500CC也未尝不可。中庸的东西往往适合大多数人，这也是这款车关注度高的一个原因之一。
其次变速箱的调教非常顺滑，换挡行程很短，几乎感觉不到任何顿挫，这是整个车感受下来最好的地方。低速拖档的情况几乎不存在，基本车速上30之后就可以用任何档位骑行。如果长途骑行累了，你也可以把它当作自动挡开。但是如果你要在城市里自由穿梭，或者山路里不断地功弯，那么换挡就会变得非常频繁。
CB500X的座高查出来是810mm（我的身高没有参考意义，也从来没有关注过座高），实际没有测量过。但是因为座垫并不宽，所以身高在168CM以上的人双脚尖着地应该没有问题。重心设置偏高，轴距只有1420mm，把手的转向角度非常大，车架的刚性也很好，所以车子的操控非常小巧灵活，功弯应对可以非常从容，想偶尔耍帅满胎也并不是什么难事。配合上197KG的整备质量，挪车或者转弯调头都是非常轻松的。
关于CB500X的操控我在提车贴里就已经详细说明过，基本上这一趟下来对他的感受没有任何改变。总的来说这是一辆非常好上手的车，变速箱异常平顺，操控十分灵活，非常容易上手，所以是一辆平易近人，适合新手的车。
油耗是多少？续航能到达多少公里？
CB500X的油箱容积官方标注是17L，实际加油量相差不多。发动机压缩比10.7:1，理论上加91#以上的油就可以。目前环华里程25000+，油费总共是5270RMB，折算下来每公里的燃油成本是2毛1。如果换算成百公里油耗，以现在92#汽油的油价应该是3.4L，仪表显示3.5L/百公里。目前满油状态下，一箱油续航420KM油灯开始闪烁。但是我是带着Esther加100KG左右的行李在跑。如果单人骑行，相信油耗可以控制在3L以下，续航可以突破500KM。
泰产的CB500X质量怎么样？
我想先讲讲对于泰产的看法。泰产其实已经不是什么新鲜的事情了。杜卡迪、宝马、川崎旗下越来越多的车型也都开始投放泰国生产。我接触过的车不多，身边圈子里因为车子是泰产而产生质量问题的我也没有听说过，而本土生产的车子因为质量问题出现在媒体和公众视线里的也不是没有。所以并不能简单的下结论说泰产的就不好，只能说一分钱一分货吧。但是不管是泰产还是合资，它确确实实给消费者带来了实惠，也大大降低了一些高端车型价格高高在上的门槛。这是我个人的一点看法。
车子是今年一月份提的，一千公里做完首保，然后三月中出发环华至今，跑了两万五千多公里，目前总里程26000+。本田的车一向以可靠性著称，在摩友圈中也素有“操不烂”之口碑。摩友们对于本田近乎变态的质量要求无可厚非，这也是我们选择CB500X环华骑行的原因。这一路上，我们挑战过阿里地区零下二三十度的高原气候；忍受过吐鲁番地带火焰山49℃的变态炙烤；经历过出发第一周江南地域连续的春雨洗礼；体验过广西边境地区路况糟糕带来的无尽颠簸；更有数不清的沙尘、泥土的摧残。然而我们从来就没有过分担心车子会不会半路抛锚把我们扔在路上，为此而耽搁行程。最后CB500X给我们的答卷是没毛病。
CB500X的舒适性怎么样？跑长途会累吗？
一个车的长途舒适性主要由以下几点决定：
1.骑行三角。CB500X的骑行三角还是偏向街车设定。把手并不是很高，脚踏略微靠后，坐姿略微有点前倾，并不能像一些其他冒险车型一样有一个非常直立的坐姿。所以长时间骑行还是稍微有一点累。可以考虑后期加高把手，改装脚踏，以达到一个舒适的骑行三角。另外Sansan本人身高181CM，下半身偏长，骑行时腿部是弯曲的，甚至说有一点憋屈。所以这个车并不适合高个子骑手，如果身高在170-175CM，应该是比较合适的。
2.风阻保护。CB500X风阻保护主要集中在风挡。风挡并不大，以我的个头，胸部风阻保护的很好，头部正好吹到眼睛。如果个头再小一点，那上半身基本可以不吹到风。但是原厂风挡为了照顾到胸部的气流，在风挡的下方开了两个洞。这两个洞在晴天尚可，等到了雨天那简直就是猪一样的队友。雨水正好从这两个洞甩上来，打到头盔镜片上。风挡不建议改装的过大，毕竟我们长途摩旅还是要感受风和自由。腿部就没有什么风阻保护了。
3.避震调节。CB500X的避震为单枪多连杆，九段可调。原厂调教偏软，还是比较舒适的，适合长途骑行，可以根据自己的体重以及行李负重进行调节。即便调到最硬，也不会有那种生硬弹屁股的感觉。Esther表示宝宝椅坐起来还是比较舒服的，一上车就想睡觉！
另外整车的震动抑制非常出色，座垫软硬适中，也足够的长，骑手跟乘客都有足够的空间可以挪动屁股调整坐姿。
以上这5个问题是看官们所提到的问题中出现频率最高的，另外Sansan再补充一点其他的小问题供大家参考。
关于刹车
前刹为日清的双活塞单碟，可能放在这台上给人的直观感受显得有点单薄，实际刹车效果非常够用。我们驮着这么多行李，前刹也能给予足够的信心。后刹一路跑下来也越来越好用。但是刹车手感欠佳，可以说也没什么手感。ABS介入非常积极迅速，刹车也不弹手。
关于轮胎
原厂配备的是邓禄普的全地形胎，抓地力非常出色，胎噪也小，缺点自然是不耐磨。后轮8000公里就换掉，前轮25000公里换掉。最后都是换了倍耐力的MT 60 RS，也就是杜卡迪自由上的那款胎，损失了一点点抓地力，但是主要为了耐磨。
关于车灯
CB500X的远近光灯都是LED的，而且为了迎合车头的造型做成了异形，所谓的彰显先进和个性，实际照明度是个渣。远近光照明度都不够，而且灯光比较散，没有明显的切割线，夜晚基本不能用。建议后期还是加装辅助射灯提升安全性。
关于共振
转速在4500~5000转的时候，车辆有明显共振，主要集中在头部把手处，比较难受。而这个转速区间又是我比较喜欢用的换挡区间，体验非常不好。
关于高反
早在昆明去往大理的高速上，我们就已经碰上的车子高反的问题。在一段超长上坡中，车速跑到90KM/H，转速上到6000转就再也上不去了。在之后的318以及219上，车子高反的情况也是比较多出现的。基本上海拔一高，遇到爬坡，车速上到80KM/H，转速到6000左右就再也上不去，但是同样在高海拔地区，如果路途平坦，车速上到120以上还是比较轻松的。
关于性价比
这个价格客观来讲是没有性价比的，市场保有量说明了一切。但是如果有长途骑行的高度需求，有合适的条件做到物尽其用，那它所给你带来的这些优点，会产生额外的价值。当然不排除信仰，毕竟性价比这个东西还是比较主观的。
关于CB500X总结就像我开头说的那样，中庸的排量，中庸的功率，最终造就了它平易近人的操控。轻（车身轻盈），轻（加速轻盈），轻（操控轻盈），重要的事情所三遍，再加上顺滑到极致的变速箱，这是它给我的最深刻印象。本田总是喜欢把什么东西都做的刚刚好够用，所以CB500X看起来是那么的中庸，但是骨子里我觉得它还是一台富有冒险风格的车。
关于选车以及怎么样车的适合候跑长途？
最后再跟大家简单聊聊这个我一直不愿意提及却无论如何也不能逃避的问题。关于选车可以说一千个人眼中有一千个哈姆雷特，这个问题是没有标准答案的。所有的媒体评测视频文章以及朋友的建议，都只是作为自己选车的一个参考依据。最终还是要回归到自我本身的需求。有的人追求实用，有的人追求个性，有的人追求品牌，简单来讲适合自己，在自己力所能及的范围内选择自己喜欢的就好。在找到合适的车跑长途之前首先也要搞清楚可以跑与适合跑的差别。说的极端点，任何车都可以跑长途，事在人为嘛，毕竟哈雷也是可以开成越野车的。
仅对于我们自己来讲，选择的条件也是有优先级的。我们知道自己即将要走的路在时间与空间上都是漫长的，所以我们把质量稳定性放在了第一位。再是为了尽可能的减少骑行中车子给我们带来的疲劳与压力，所以我们会选择了中小排量的轻量级冒险车，这会让我们获得更多的自信与快乐。然后我们才会在自己的能力范围内寻找自己更喜欢的车型。至于操控，配置，颜值只能是在有更多选择余地的情况下才会纳入考虑范围。
最终也证明了这样的理性选择才不会让我们自己后悔。