2018 Husqvarna FC250 轻量化的泥地越野摩托车

古代北欧瑞典维京人手上的战斧与宝剑，凭借优质钢材与特有手艺，在战场上所向披靡，加上维京战士的勇武，攻城掠地，无坚不摧。他们的武器主要以厚实见称，这个大至可在电影场面中领略一二。时至今日动刀动枪有点不合时宜，古代优质战斧已变身成超级轻量化越野车，Husqvarna旗下最新产品FC250专业泥地越野车。

在已往的岁月，四冲程引擎总给人稳重，体积大，爆发力总不能与同级二冲程车子比下去。四冲程单汽缸引擎主要卖点在于省油实用，尤其在越野车界别，二冲程车子与四冲程车子市场比例十分明显，都以二冲程作为主导，随着科技的进步令大家对先前的想法改观。

今时今日的四冲程引擎，其性能峰值几乎可与二冲程比下去，就本文主角Husqvarna FC250以水冷式四冲程249.9cc单汽缸四活门DOHC引擎，在注入汽油前只有98.8kg的重量，这个正是既往同级别二冲程专业泥地越野车的重量，这个甚至比后者轻出若干呢﹗在此等车子出现之前，大家完全无法想象，今天的科技成就竟打造出如此轻量化高性能四冲程越野车。

对越野车没有认知的一般驾驶者，对于越野车那高头大马的形象望而生畏，就算"滑胎车"的座鞍高度也徘徊于约890mm至930mm之间，而专业泥地赛车的约940mm至970mm更不用想。都是一句说话："习惯就成"，高度并不是问题，通常以越野车角度着眼，座鞍高度大至与避震性能成比例，就算是今天的Superbike其座鞍也就不是越来越高吗？座鞍越高，过弯反应不就更有利吗？

一对全新设计48mm WP倒立前叉具备310nn行程，厂方已配专用气泵予车主作硬度调校，另一边的头叉备下沈与回弹预调，即大家经常提及的"鸳鸯叉"，一边管气压，另一方管避震油压，这是近年越野赛车流行的设计，各管各的，独立作战。维修时更干净利落，连合一对头叉的上下"眼镜"均为CNC电脑切割成形，“上眼镜”的伏码备有吸震用的橡胶，减少车手的体力消耗，从而加强车子操控性。

备有全方位预调与300mm行程的氮气辅助WP单筒油压弹簧尾避震，以多连杆式结合造型独特的铝合金尾担，大家会争论到底尾避震是多连杆式好还是直接式好，这是个人喜好与驾驶习惯，各适其式。多连杆式设计带来较间接而温柔的吸震反应，而后者是直接的吸震感受，当然要视乎尾避震器本身的性能与调校，各自有本身的支持者。

全新设计的轻量化铬钼合金钢车架，采用最结实可靠的双下环抱式设计，多年来并未有采用铝合金车架的主要原因是，如此材料具有相当的弹性，对于注重吸震的越野车尤其重要。配合轻量而特有的碳纤维辅架，再度加强车子的重心与操控性能，14/51头尾牙设计为弥补高转速引擎的扭力表现，轻量化与高转速十足二冲程车子的特质，却在她的身上散发。

总结

2018 Husqvarna FC250属四冲程呢地越野赛车的里程碑，崭新的超轻量化战场利器，令越野车迷都希望变身成现代维京武士。

2018 Husqvarna FC250没有头尾灯、转向灯及尾牌架的它，代表了只可场地使用的竞赛车款。

●预留空间给与贴上车身号码及拉花。

循迹系统、马力选择及弹射起步

配置了Keihin EMS(引擎管理系统)，管理车上的各种电子装备。循迹系统在近年推出的高性能街车大行其道，其运作原理简单来说是车辆出弯加速时，当感应器侦测尾轮的转速较前轮快，意味着尾轮发生打滑，有可能造成跌车。而行车电脑透过监察引擎的转数，万一发现异常飙升时便即时干预，减少马力输出，避免轮胎失去咬地力造成跌车，可提升骑士的安全。

除了循迹系统外，新车还加入两个MAP供骑士选用，这可理解为两个马力模式选择，当中包括全马力输出及较少马力输出，前者是给经验丰富骑士玩乐，后者可给新手适应及学习越野路驾驶的技术。

为了方便骑士使用以上的电子功能，厂方在轪把左掣盒上增设了MAP(马力选择)及TC(循迹系统)按钮。

数字提示何时需用保养维修使用

●德国制造高品质的Magura油压离合。

WP AER 48mm倒立前叉，特点是采用独立气压及油压吸震，并且提供预载、回弹及下压全调校功能

●Magura前后掣动系统，前260mm菊花刹车碟。

●220mm菊花碟配单活塞Magura卡钳。

●WP DCC单筒弹簧避震，全功能调校(300mm行程)。

●尾避震使用多连杆设计。

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