当你走进杜卡迪博物馆时，首先映入眼帘的是由各个年代的摩托车型所组成的弧形展台。
在这里，有诸如Paul Smart和Mike Hailwood这些传奇车型，也有Troy Bayliss的战车和Casey Stoner的MotoGP战车。
这些具有里程碑意义的摩托车，正向世人展示杜卡迪悠久的辉煌历史。当然还有设计实力。
在新的杜卡迪博物馆，你会感觉到与意大利博洛尼亚工厂的强烈对比。这里是一个五彩缤纷的建筑圣地，有令人窒息的静谧和华丽的装饰，是一个布满摩托车的画廊。
新博物馆的各种布局、灯光和展示的设计都独具特色，充分凸显了品牌工艺设计的特点。
展区一大特色，便是公路车和赛车，个别车型已经拥有90多年历史。
从接待区穿过一扇门后，便可看到无穷无尽的赛车，整齐地摆列在一堵弧形的墙上。左手边有一台白色主机，可以查询到各种车型的信息资料与设计背景。
上世纪80年代末到90年代初，是杜卡迪的辉煌时期。
带电喷系统的水冷V缸851，让杜卡迪公司重新回到了聚光灯下。
如果要挑选一辆摩托车来代表杜卡迪的话，那可能是916。它是摩托车史上的一个里程碑。如果没有Massimo Tamburini和Massimo Bordi两位才华洋溢的设计师，杜卡迪可能就没有今天了。
这个品牌一直忠于自己的赛车根基，但也不会忽视技术的改进。
如果你去意大利，可以亲身去体验。作为一座博物馆，它虽然不大，但还是值得一看。
Cucciolo发动机帮助杜卡迪进入摩托车市场。这个小工具也为意大利的骑手提供了一个简陋的发电机，并在二战末期派上用场。紧接着，杜卡迪在工程师Fabio Taglioni的工程学理念影响下推出了第一款摩托车，虽然只生产了60辆，但在20世纪50年代算是一项奇迹。125号摩托车是他的遗产之一。
Scrambler 450是一款摩托车，它的面市启发了许多现代杜卡迪车型的设计。
你最后一次看到这台750GT是什么时候?这台机器搭载了最早的v - twin发动机，并有弹簧控制阀，还增加了杜卡迪的机械气门。它也是世界上最极具收藏价值的摩托车之一。
851号摩托车是杜卡迪赛车的鼻祖，它曾在FIM世界摩托车赛中击败了日本赛车，并一直处于主导地位，也许设计中最大的缺陷就是使用了16英寸的轮子。
凭借流水线设计的铝车身，杜卡迪98cc Siluro在1956年蒙扎赛道上犹如一股旋风，创下了46项世界速度记录。那是一个疯狂记录的时代，二战前它都没有遇到真正的竞争对手。
杜卡迪打破了以往惯例，推出了限量而昂贵的Desmosedici RR。这是一辆行驶在公路上的赛车，就跟一台MotoGP摩托车一样，它排量有990cc和配置V4引擎。
博物馆的一角，展示了一部分杜卡迪在公路比赛等赛事中获得的冠军奖杯,这也提醒了我们，杜卡迪不仅在工艺设计上的卓越表现，而且有许多辉煌的赛事奖杯。显然这是一个冠军赛车品牌。