大家都知道本田是一家非常注重研发创新的公司，所以他才能稳坐世界摩托车大佬的位置。在上世纪那个追求速度的年代，本田推出了很多的黑科技来保证他们在赛场上的优势，比如这款排量50cc曾经的MotoGP战车RC110~116。
RC116
自1959年本田车队参加MotoGP以来，他们的专业和努力拼搏的精神赢得了其他车队的认可。受到1961年取得125cc世界冠军的鼓励，本田推出了RC110准备参加下一届新开设的50cc世界摩托车冠军赛。
RC110没有像当时的赛车那样，使用非常暴力的两冲引擎。而是采用了先进的四冲设定，单缸DOHC，并由齿轮推动四个汽门的开关。这辆车在14000转时爆发出9.5匹的马力，配合五速变速箱，最快能够飙到140km/h！
同时本田还推出了该车的市售版本CR110，配备大灯和五速变速箱、最大功率7匹的是民用版。赛车版则是搭配8速变速箱，最大马力达到8.5匹，提供给一些独立的车队使用。
这辆车湿重仅有60kg，前后还都是鼓刹，要飚到100km/h以上简直就是在玩命。1962年RC110档位增加到六个，但在巴塞罗那的赛场上，面对那些凶猛的两冲战车，RC110还是被轻易甩开了。本田赛车队遭遇了1960年以来最大的滑铁卢。
而法国站的比赛马上就要在一周后开始了，工厂为RC110直接换装了8速变速箱。三个星期后的曼岛比赛中，RC110更是使用了9个档位的变速箱，转速高达17000转，升级后的新车代号RC111。
可尽管本田车队付出了这么多的努力，RC110仍然没有取得一次分站冠军，他们没能像125cc组别那样，再续传奇。整个1962年，本田50组别赛车队都笼罩在失败的阴霾中（本田在125组别却是绝对的老大）。
轻松夺得10个125cc组别分站冠军的RC145
为了扭转这一不利局面，本田赛车队转变了策略，于1962年推出全新的双缸、带有九个档位50cc战车RC112。之后更是每年都为之升级，一直到1966年的RC116。
RC112
RC116在动力上相比第一代的RC110几乎实现了翻倍，最大马力达到16匹，最高转速21500转，配合9档变速箱，狂飙175km/h。在1966年的比赛中一雪前耻，6场比赛获得3次分站冠军，轻松将50cc组别总冠军收入囊中。
RC116
1997年为了纪念那段参加GP50cc组别的岁月，本田推出单缸Dream 50，外观造型都神似第一代战车RC110。马力下调到5.6hp/10500rpm，极速被限制在60km/h，但依然能让骑士享受到高转发动机的乐趣。
在2004年，本田HRC亲自操刀推出了复古赛车Dream 50R，依然延续了单缸四冲程的设定。峰值马力7bhp/13,500rpm，最高转数可达14,500rpm，配备6档变速箱。并且不设电启动和打火棍，只能推着，非常有趣。
1961 Honda RC110技术参数
引擎形式：单缸、水冷、四冲程、DOHC
排量：49cc
压缩比：10.5:1
最大功率：9.5hp@14000rpm
极速：140km/h
车重：60kg
如果要是找一个词用来形容本田参加MotoGP 50cc组别的那段比赛，JC君只能说是疯狂。下面两段视频，感受一下一辆50cc摩托车的疯狂之处
第一段CR110启动视频
第二段是终极形态RC166两万转的撕裂空气的怒吼