为什么当代的摩托车油门反应跟过往大不同？以前的车采化油器拉油针供油，反应直接灵敏而现在的车，总觉得油门反应都慢半拍，为什么呢？
制造车厂通常对于任何有关于油耗与排放污染法规上的问题，通常都不太愿意给予直接正面的回答, 但这几年从一些汽车车厂在柴油引擎废气排放上出的纰漏, 更让大小车厂针对这部分的任何敏感问题,都相当审慎回答处理。
为什么提到特殊的排气味道与油门反应问题会跟油耗排污扯上关系? 原因就在于,这是一个环保议题与要求为前提的结果。
欧盟环保相关单位在过去的30年间,已经针对机车逐步的将排污标准提升, 以欧洲目前的四期环保标准与更严格的美国加州CARB废排标准比,已经相差不远 ,也造成电子喷射机车油门反应实际运作的困扰,不过随着周边电子科技的进步与改良, 新款电喷车的油门细致度已经大幅度提升改善。
MV Agusta在几年前进行Rivale车款研发工程时就对外表示,为了让这一款车可以符合全世界各个不同地方的环保规范与气候,单单是引擎的计算机控制程序就有32种不同的版本,在ABS防死锁剎车系统的控制程序上,也会因车辆销售的区域而有所不同,从这里不难看出车厂为了营销全球,在废排部份必须投入更多心力与高度经费及研发时间。
赛车没有市售直接的环保规范压力，但却是最好的科技实验室也因为环保的标准日渐提升,供油点火废排等相关周边模块与电子零件供货商也在迅速赶上车厂与市场的要求。早期的喷射电子油门摩托车确实存在着不够精准的油门控制状况,但随着导入处理速度更强大的ECU搭配上周边传感器与组件,就有了 精准度更高的供油点火等曲线图,过去让人诟病的电子油门反应问题在近几年新车上几乎已经完全没有问题,尤其可以从目前各大车厂市售的顶级仿赛车车款上, 不难看出电子油门在这几年间的进步。
比方说雅马哈R1与铃木GSX-R车款上的Mode A模式,就是将电子喷射与R-b-W电子油门提升到另一个更高的完美境界的好例子,就算切换到Mode B时, 除了引擎出力下降之外,在油门反应的迅速精致细腻度上也丝毫没有任何妥协。
回想起传统拉线控制油门方式的电喷车款来说,反而有更严重的油门顿挫与暴冲情形, 这就是车辆科技进步与提升。
最后还有一个必须提出的必要因素,就是引擎使用的燃料,正确的辛烷值多少也会影响油门的手感,以目前各车厂普遍的引擎科技来说,使用91以上的汽油通常就不会有问题,除非车款有明文标示更高的需求。