早前的3月份，宝马旗下最小排量的街车G310R就传出了即将上市的消息。
随后，宝马的北京经销商也在京东上组织了一次团购。最终49位消费者参加了这次众筹活动。
但让人遗憾的时，过去了3个月时间，这次众筹活动一直无法获得新进展。
据经销商介绍，由于G310R在合规方面对车辆做了更细微的调整，导致车辆无法如期上市。最新得到的宝马官方消息，G310R会在今年9月份进入中国。
近日，国外摩托车媒体visordown推出了一期关于宝马小排量街跑G310R的试驾报道。那就先来看看这款新车的评测吧。
（以下是达摩院翻译的文章，文章版权归visordown所有）
是的，它是一台小宝马，而且是500CC排量以下唯一的一款。而且它还是宝马与印度合作伙伴TVS的首款产品。
车子的产地自然也是在印度。
在英国当地，它也是最便宜的宝马，但购买价格还是超过了3000英镑（26464人民币）。
在英国，它的竞争对手有KTM的390DUKE、雅马哈的MT-03等等。
动力
“活泼”是这台313CC单缸机最好的描述。当车子跑到50公里时速时，转速才刚刚过3000转，动力输出显得十分温柔。
到了60公里之后，动力就开始变得十分积极。
这种灵活性对于新手和通勤者来说显然是有用的。
但它缺乏的，似乎是后劲，到了8000转之后，你就会发现那个微弱的输出，似乎发动机并不喜欢呆在这样的转速带。
操控
G310R拥有158.5公斤的整备重量，直立宽阔的骑行姿势，还有很短的轴距（1374毫米），它比MT-03短6毫米，虽然感觉比较稳重，但实际上它是十分灵活的。
据宝马介绍，反向气缸的好处，是允许更长的摆臂同时保持较短的轴距。
因为没有排气管从发动机前部伸出，所以发动机可以靠近前轮。 而排气管往下的布局，通过摆臂的前部向下的弯曲，也不会影响整个摆臂的长度。
行驶中，给车把一点转向力，你就会感觉到底盘轻柔般的回应。
它一切都像你想象中那样，小排量，容易操控，适用的范围很广，最高时速能达到144公里。
悬挂
减震方面，G310R其实也不是那么糟糕。
KYB的41毫米前叉和他们的弹簧配合的很好。前叉是不可调节的，但是设置好后，它能在保持G310R在紧急制动时，还有很不错的稳定性。
预加载可调节的后减震对于500CC以下的产品而言，已经算是不错的选择。这一切都取决于预算。
总体而言，车子的悬挂是偏运动的，在它这个级别的车型中。在100多公里的跨城骑行中，我（笔者）充分感受到了它的硬朗。
制动
G310R的预算紧张，前轮只有一个300毫米的制动碟，却用双活塞的卡钳将其咬住，而且Brebre还是Brembo在印度生产的品牌。
在后方没有车辆跟进时，我尝试了急刹车，而且对制动力的表现印象深刻。
但Brebre当然不如实Brembos那么好。你必须给制动一个坚定的挤压，当你这么做的时候，需要有很多的力量。
而且ABS也是标配的。
仪器
G310R的单色液晶仪表，可以显示出了油量之外的平均油耗、里程、平均速度，齿轮指示、时间和日期等。信息也算是比较全面。
让人意外的是，座包底下还拥有不小的空间。可以放一个大型的碟刹锁。
我们喜欢的
从外观上看，G310R看起来像一个缩小的S1000R，比川崎之前那个单缸的Z250SL，显得更吸引人。
白色的大灯和油箱导流罩的大衣，金色的叉子和白色的弹簧，有棱角的镜子，这台机器有很多细节，这些都有助于使它成为一个正确的宝马，而不仅仅是一个符合预算的通勤车型。
油箱的中部加如了哑光的黑色塑料件。这样可以减少骑行服饰金属件对油箱的磨损。
我们不喜欢的
我希望发动机能拥有更强的动力。特别是在尾端，它的动力表现有点让人失望。或许摩托车给人的感觉，应该永远是最好的魔力，最好的悬挂，最好的制动吧。
