参考中国海关日前的数据，以正常贸易的方式（照章征税进口，或称之为一般贸易，也就是爱好者口中的所谓大贸、小贸）申报进口的摩托车，今年的第一季总共有 6,339 部，其中一月份是 1,099 部、二月份 1,204 部，而三月份则大幅攀升到 4,036 部。
由于并未掌握这六千多部进口摩托车的不同排量所占的具体比例，因此无法分辨具体的消费趋向。但参考过去三年、海关所公布的每年进口摩托车的总值（只是申报金额、申报金额、申报金额，重要的事情说三遍，申报金额跟车辆的真实价值存在着一定程度的差异），平均每部车的进口申报价是在 $ 5,000 美元到 $ 6,500 美元之间，由此去推算，排量大的车型、其进口量比较大，因为目前的国内进口摩托车市场，400 cc 以下的在售车型，CIF 到岸价肯定达不到这个平均申报价。
目前只有宝马摩托曾正式发布过在中国市场的交付数量，在宝马摩托之前发布的今年第一季全球交付数字中、中国市场的交付数字为 1,298 部，不排除这部分的销售数字、有一部分是自去年年底的时候就已经申报进口（2016 年最后三个月的摩托车进口数字分别是十月份 1,647 部、十一月份是 1,953 部、春节前最后冲刺的十二月则达到了 3,942 部 ），粗略估计宝马摩托在今年第一季、在国内进口摩托车的市场占有率将达到 15% 甚至是更多。
在过去的十年里，随着国家贸易政策的不断深化与完善，摩托车进口的申报也逐渐地透明化，也开始逐渐地走进国内的千家万户，而最近五年的进口量，更几乎是每年呈倍数成长，尤其是在中国-东盟自由贸易区的零关税政策正式执行的 2015 年开始，市场热度越来越高。
具体的进口量、来自中国海关的统计数据，从 2006 年到 2010 年间，每年的进口摩托车数量基本就维持在 2,000 到 3,000 部之间。2011 年的进口量开始飙升（8,380 部），2012 年出现了一个小高峰（11,785 部），2013 年忽然大幅度回落（6,775 部），随后 2014 年的 13,298 部、2015 年的 23,455 部到 2016 年的四万部。