小弟一直有个“迟早有一天要拥有一台大重“的愿望，2010年考到驾照后就一直把这愿望放在心中，开始工作后，就开始计算生活花费以及应该买什么价位的车。
说是这么说，但心里早就有几台名单，平常骑RV250的我，希望目标就是Sport touring类型的车，以常见车款来说，大概就是Z1000SX那类的。但HONDA的VFR车系一直占据我心里的某个角落。
HONDA VFR800的上一款外观，其实就深深让我着迷了，双鹰眼、单摇臂、尾排双出、V4引擎、VTEC....等等但查询资讯已经没有较新年份的车，而且也有许多地方需要改进才会比较好骑。
但2014年发布的VFR800F，虽然外观似乎趋于保守，一开始那个头灯也觉得不够帅，但看久了各角度照片，其实越看越爱呀。
直到有一天....看到有贸易商有引进，就去看车了，然后就冲动了(也是考虑很久很多啦，但真的没想到到场看车之后就签约了)我也知道买新车是一件经济上不理智的事情，不过这种相对冷门车，好像也没什么好选择，除非我愿意一等再等，其实继续等是一定会有的，但买车这种事情总是无法用理性来解释，所以就这样.......他出现了。
(某天去买了个相机小脚架)
排气管应该是减重的折中选项，单摇臂结构被他挡住有点可惜，我深深觉得VFR的后轮毂美呆了。(排气管我一开始以为有隔热，后来发现没有，他很烫)
现在里程也才16XX，所以就只能提供一些简易心得
外观设计等：
这个大家应该已经看过不少图片了，我就讲一些我比较深刻的，首先当然是这个LED大灯，看起来根本是仿DUCATI，相信不少人都有这种感觉，不过VFR有想表现一种“X“的风格。
可能开个灯比较明显：
这样大概比较有样子？开电门的时候后视镜有两颗小灯会亮，也算某种定位灯功能吧？
这张也可以看出，V4对于车体紧致化是有相当程度的帮助的，他真的很瘦。
除了大灯跟后摇臂以外，我最爱的就是这台的驾驶视角，特别是仪表板，设计真的很棒。
转速表就是要用指针的啊大家说是不是？左右信息很清楚，白天也有高反差显示不用担心仪表反光。把手的设计也很美观，质感很好。
值得一提的是，仪表上盖跟风挡固定的构造很特殊(也可能是我看太少?)要换风挡只要拆四颗螺丝，仪表上盖只有两颗螺丝，而跟仪表上盖相连的左右有两块红色烤漆件，这块完全是用卡子连接，没有螺丝，是两颗像钮扣的东西扣住，我跟我朋友研究很久才把他弄下来，忘记拍照有点可惜，拆下来后我们都惊叹，这到底是谁想出来的....
硬拆一定会损坏。
仪表上盖有两块塑胶，彼此之间也是卡子，也是很难拆，所以我换风挡的时候有点伤到，风挡本身只有两颗螺丝固定，然后再用卡子，没有多余的零件跟螺丝，却能固定。(上图是原厂风挡)
VFR800F将水冷散热片改成上下两段式，中间就是塞汽缸的空间，还很巧妙的据说可以有效减缓上一代的发热严重问题。(可以看到，他也没有前叉护盖)
上段的水冷没有护罩，是这样直接外露，不知道是不是应该装个什么保护？但好像找不太到专用的。
全车有关车体名称的信息就只有这块位于上整流罩的VFR铭牌，连排气量都没写。
接着来讲讲把手。
这把手根本是仿赛的把手吧。也难怪有这么多把手增高座的问世，这个把手有个缺点，转向舵角小这个就不提，重点是，舵角打到底的时候，手会卡到油箱，这点要注意一下。
动力操控及综合心得等：
坦白说，7.5的扭力配上242的重量，要求多暴力可能也不现实，加上目前还没有很敢拉高转，最多只到过16格就收，所以这部分心得就看看就好。
这台车有个很妙的地方，在起步时，不动油门，放离合器时大概在半离合附近，车子会稍稍提高转速再下降，不知道这是不是起步辅助。整体来说就是顺顺的，液压离合器的感觉也很好，左右拉杆都是五段可调。7000转左右VTEC会开启，会有一段推力，我的习惯是偏向高档低转，起步后就会迅速换到三档，转速4000~5000这段的骑乘感相当舒服，3000以下会有一小段转速区域比较抖，更高的转速区间就还要继续观察。
本来觉得这个车重操控应该不会太好，但其实并不会，整体来说并不笨重，但推车的时候的确有点痛苦。
目前觉得的小问题(吹毛求疵？)：
1.边撑有点烂
边撑立起来之后角度有点太直立不够斜，如果在路旁停车有时候会有点怕怕的，而且边撑弹簧的感觉很差，感觉很软。
2.大灯照射范围
LED大灯虽然亮，但近灯照射范围很怪，这个只能之后再补图了，简单说接近车头的路面有一段没有照到，不是很均匀，远光还不错。
3.下整流罩角度
这个问题可能有点无聊，也是洗车时发现的，下整流罩前方常常会有尘点，来源是前刹车卡钳，刹车皮的碎屑刚好会喷到上面。
4.加油问题
油箱有21.5升，但很难加满，原因是油枪插入后，距离加满还有大2升距离，所以如果只加到跳停，第一格油表是不会满的。
改装件：
目前装了行车记录(Astro GEMINI)、高角度风挡、原厂边箱。后两项是自己动手装。看看这后镜头藏得多么完美啊。
其中原厂边箱这东西值得一提。如果只买箱子的话是“真的只有箱子“，没有锁头！
箱子跟锁头是不同配件。
因为HONDA的one-key system，所以需要另外买锁头*2来跟你的车钥匙配对。
这个锁头真的很有趣，如果有装的各位，强烈自己组装，真的相当有趣。
虽然我一点都不介意使用另外一把钥匙来开边箱啊，讲到边箱就来讲讲他的空间，首先两侧内部形状不一样，排气管侧的比较平坦，而且有一个隔热垫，缺点大概是内部温度较高，链条侧的在左前下方有一块凸起，但空间数字上都是29L。总之，放全盔是不用考虑的，放不下。我还在考虑要怎么运用他们(忘了拿相机拍，只好用行车记录仪截图搪塞)
别人拍的追焦，感谢赐照，装了边箱后的前视图也是不突兀，高角度风挡也满搭的。
最后来一张独照，感谢各位观赏这篇杂乱的小心得。
