2017 Suzuki V-Strom 650是第三代作品，如果和前一代相比，新车实在有很大程度的革新，包括首度引入可关闭，并可作两段式调节的traction contorl循迹系统。但如果从另一角度看，新车是V-Strom 1000的650版本，事情马上变得简单。因为现款V-Strom 1000早在2014年推出，而2017年的改动只是电子系统更新。
把新V-Strom 650当作是V-Strom 1000的650版本，原因除了外型相当接近之外，两车也可以共用配件。新650的车尾设计和1000也是一样，三箱式配件可以互换享用。
现款V-Strom 650在2015年推出越野味道更重的XT版，2017 Suzuki继续保留这产品策略，甚至连V-Strom 1000也有XT版，令650/1000两兄弟，共有四款变奏。ABS虽然是四车的标准装备，但只有V-Strom 1000配备Motion Track ABS系统。
如果按照2017 V-Strom 650只是1000的细机器版本这个思路的话，为何仍要选择马力较少，没有倒立前叉、没有径向式制动卡钳，也没有cornering ABS的V-Strom 650？
原因是两车相比，650重量较轻，操控较灵活，油耗较低，续航距更长，车价也较便宜。尤是关乎钱的理由，更非人人都能抵挡。选择650还有一个终极原因：650座高只有830mm，1000将座高是850mm。650更适合亚洲人选用。
拥有VStrom 650的成本较1000为低，操控也更友善。在途人眼中，两车外型似乎完全一样。只要性能足以应付需要，何必要花钱去买一些你不需要的马力和重量？
XT版和标准版的分别，是XT版有护手挡、引擎保护板和无内胎的钢线轮圈。两车的避震行程、轮圈呎吋完全一样。两个版本的机件规格更加没有分别。
新车的废排符合欧盟四的要求，但马力仍能保持不减。V2引擎内部零件借用了2015年SV650的最新更新，电喷系统也经过改良，采用10孔唧咀提升雾化效果。
新650更增加了自动持续挞车的Suzuki Easy Start System，骑士只需按一下挞车掣便可以放手，挞车摩打会自动保持作动，直止挞著车为止。当着车后摩打也会自动停止。
ABS版本的重量也减轻了1kg。对于新手来说，新车配备了Low RPM Assist功能，低转起步时转数会自动提升，减低操作错误导而至死火的机会。