最近维修了一台CBR19摩托车，车主反映故障为热车不好启动，但挂三档一推就着。汽油泵不停泵，发动机是刚新掏回来的店家包正常的机子。
本田CBR19
接车后每个缸做跳火试验，火花强度OK，但四缸中1缸的缸线爆裂了。
缸线都快断了
换上新的缸线，还是不好着车。拆下火花塞检查，发现四个火花塞有二个电极都没了！
火花塞烧得连中心电极都没有了
换上新的火花塞，启动总体来说，比之前要轻松得多，但怠速有些飘。检查化油器，发现化油器主喷孔有内渗漏现象，同时用化清剂在化油器附近喷洒，发现2缸节流板那滋一下怠速就变高了，这里也有渗漏，典型的节流阀转轴密封不严。
到处渗漏的四缸化油器
看来这老车问题真是多呀，在与车主沟通好后，先用超声波清洗机会面清洗一下化油器。
清洗过后化油器侧面
清洗后的化油器全家福，挺干净的吧
由于手上没有此车配件，咨询了一下摩托中国网胥版主，回应有此车配件。在谈到化油器有内漏现象时，胥版把这些年的一些经验和见解无私的与我分享，真是个好哥们，借此帖深表感谢。
首次拆节流板，怕搞坏了，于是先找了个GY6的化油器练练手。
GY6化油器
先用2MM的钻干掉节流板镙丝。
注意箭头指向
取下左边卡簧，拉出节气门轴，有过一次拆卸经验后，拆CBR的化油器感觉要轻松的多。拆下CBR第2个缸化油器的节气门轴时，发现原车用的根本不是胶圈。
用卡尺量了一下为12 X 7.5MM。GY6节气转轴油封是11.5 X 7.5MM，尺寸接近，下图手上胶圈为GY6转轴油封与原车的对比。
油封对比
抱着试一下的心态，精心装配，使之转动顺畅。将其合体后，再对化油器的针座进行修复。找一根木筷子，用4MM的钻打个小洞套在三角针上，再加点牙膏，进行三角针与针座研磨。
研磨要细心
研磨好后，重新检查浮子高度，将其高度调到规定值。
油面高度
说明书规定油面高度如上图。
调整浮子高度
混合气镙丁调至1圈半，ＯＫ装车，用汽油泵加压也再没发现有漏油情况，这个地方搞定！
修复好化油器后，把负压嘴安装到缸头预留的负压孔上，如上图。
注意箭头
为了保证各缸燃烧情况一致，必须进行四缸平衡，但是我这不是这车的4S店，我也没有专用调平衡的仪器呀！怎么办？不要紧，用示波器一样可以进行精确调平衡。
插上管子做负压平衡。此车3缸为基准缸，那就3和4缸同时采。注意，此时要把1和2缸先堵住，因为示波器只有两个通道。
先看下常压下两个探头的电压为2.98V
注意看图片上的内容哦
启动发动机，发现两个通道最小值相差太多，波形线条几乎无法看。
对比两个通道的波形，是不是步调乱得不能看呀
调整节气板镙丁和微调混合气镙丁，直到最小值电压应相差无几，波形基本相似。
看一下两个通道的波形，基本一致
调好后，再把4缸的探头转去2缸，同时把4缸的管子用塞头堵住。
采哪个缸就放哪个缸，不采的堵住
再用两样的方法，把2缸的最小值调至与3缸的一致。
图形一致就平衡了，很直观的
调好后，再把探头转去1缸，方法同上进行仔细调试。
分多次反复调试后，做加油动作。
然后，再看波形，两个通道一致了吧。
OK啦，等车冷后，再看看火花塞颜色，如下图，之前发过看火花塞颜色的帖子，看看，燃烧不错吧！
理想燃烧状态的火花塞
看完此文，你是不是感觉，其实示波器是个很灵活的工具，老师傅多年修炼的经验技术才能调到那样的效果，但你借助示波器的可视作用，很快也能达到同样的维修效果。只要肯用心，再加上有资料，有设备，有动手能力，你也可以成为修车高手！