在 HONDA 的所有车系中，“CB” 一名是拥有约 60 年历史认证永远的代表性车款，起于 CB72，从第一代 CB750 FOUR 到 CB1300SF 为止，HONDA 不断地推出了代表各个时代的经典名车。
其中以继承传统 CB 系列的 CB1100 于 2010 年登场! 到了2014 年则是再推出了配备钢丝条幅轮框，更具传统性的 CB1100EX。
推出的改版车款中，除了针对原有的基本车款 “CB1100” 与 “CB1100EX” 更进一步熟成、深化以外，还推出了全新具备更轻快、运动式骑乘的 “CB1100RS”。
这也是 HONDA 这次推出的 CB 系列改版车款中最受瞩目的焦点。
HONDA CB1100 EX
CB1100 系列车款配备轻量排气装置与辅助滑动式离合器
首先，全系列车款的共通改版部分为排气装置采用全新设计的轻量精巧左右双管设计，此外离合器操控的部分，为了让换档更加轻松，将辅助滑动式离合器（Assist & Slipper Clutch），以及 ABS 都列为标准配备，侧边驻车架的倾斜角度也作了调整。
滑离的导入
让 CB1100 骑乘上更顺滑
配备高阶装备的高阶版 EX 与 RS
EX 和 RS 两款配备了没有焊接痕迹的非焊接（flangeless）油箱、铝合金制侧盖、铝合金锻造脚踏，以及 LED 头灯＆尾灯等高质感的配备。
并且选用带来舒适骑乘感的 SHOWA 制 SDBV 前叉，同时也把 ETC 车载器（日本境内使用）和加热握把列为标准配备。
非焊接（flangeless）油箱
SHOWA SDBV 前叉
新古典 CB1100EX 配备18 吋钢丝条幅轮框
EX 的装备中最具特色的就是全新设计的前后 18 吋钢丝条幅轮框，旧款EX 配备的是电镀式 48 根钢丝条幅，这次则是改为全新的铝合金制轮框与不锈钢制40根钢丝条幅，车重也因此减轻了 5kg，达到全面地轻量化。
另外还增加了采用增高把手的 TypeⅠ 与低把手的 TypeⅡ 两款可供选择。
18寸钢丝条幅轮框
“CB1100EX 试乘报告”时尚全新的外型设计
这次试乘的是增高把手设计的TypeⅠ，这是一款能够上半身采直背式轻松骑乘的姿势，视线高因此骑乘视野佳，车体的整体配置采用的是前侧略高的设定，所以能够更轻松地骑乘。
除此之外油箱的造型也有极为不同的变化，旧款EX 采用的是棱角明显的设计，新款EX 则是改为略微扁平并且圆润的造型，加上具透明感的透明涂装打造出十分抢眼的新款油箱，整体外型采用时尚的全新设计。
进一步升级的强劲加速感与音质
说到 EX 的骑乘感，由于引擎、车体等几乎都承袭自旧有车款，因此老实说新、旧款的 EX 在骑乘感上没有什么太大的差别。
不过，新款 EX 改良了空气滤清器，包括进气导管的形状、排气管结构等在内的进排气系统，因此能够确实地感受到在极低速时的韧性及中速域扭力的厚实感有所增加，加速时也能感受到强而有力的动力涌现。
另外，排气音方面也感受到了升级效果，达到最高转速时明快感，带来戏剧性的动力性能演出，悬吊方面选用 SHOWA 的 SDBV 前叉，增加行程进而带来扎实稳定的骑乘感。
引擎新旧款式差別无异
转速拉高伴隨着悦耳的排气浪声
18吋轮框独有的深度感
相较于基本款，EX 更让人印象深刻的是具有深度感的把手操控性能，这一点在大轮框转弯时更能明确地感受到，也因此让人更容易注意到EX独特配备的 18 吋轮框。
根据研发人员的说法，透过在钢丝条幅的根数与配置下了工夫，进而带来绝妙的“柔韧感”，这也是让人更进一步感受到EX 柔韧骑乘感的原因之一，另一方面由于EX的轮胎较窄，所以在转弯倾斜车身时的轻快感，意外地比 CB1100RS 还高。
较窄的轮胎设计，在操控上更显灵活
EX 在转弯时不需要刻意就能俐落地倾斜车身，前轮稍稍延遅切进弯道的怀旧式把手操控性能，转进弯道后就能安心地交给EX 率直地转弯，虽然试乘当天的路面温度相当地低，不过还是能够很清楚地感受到轮胎细部在接地面压提高后的抓地感。
刹车部分，由于发挥相当稳定的功效，所以一开始总觉得哪里不够劲，不过习惯了之后，就能感受到EX 具悠扬感的便利操控，虽然转弯时不需要刻意的切进弯道，不过在遇到突发状况或是想要挑战运动式骑乘时， ABS 就能确实的发挥功效，尤其在冬天时更让人感到安心。
想要被传统的空冷式直 4 引擎音疗愈，感受与车子之间对话骑乘感的骑士，尤其推荐您 “CB1100EX”。
