在HONDA的所有车系中「CB」一名，是拥有约60年历史认证永远的代表性车型，起于CB72，从第一代CB750 FOUR到CB1300SF为止，HONDA不断地推出了代表各个时代的经典名车。其中以继承传统CB系列之姿的CB1100于2010年登场，到了2014年则是再推出了配备钢丝条幅轮框，更具传统性的CB1100EX。
这次推出的改版车型中，除了针对原有的基本车型「CB1100」与「CB1100EX」更进一步地熟成、深化以外，还推出了全新具备更轻快、运动式驾驶的「CB1100RS」，这也是HONDA这次推出的CB系列改版车款中最受瞩目的焦点。复古运动明星 HONDA「CB1100RS」继承了具有历史的传统车款的新款CB1100系列
首先，全系列车款的共通改版部分为排气装置采用全新设计的轻量精巧左右双管设计，此外离合器操控的部份，为了让换档更加轻松，将辅助滑动式离合器（Assist & Slipper Clutch），以及ABS都列为标准配备，侧边驻车架的倾斜角度也作了调整。
EX和RS两款配备了无焊接痕迹的非焊接（flangeless）油箱、铝合金制侧盖、铝合金锻造脚踏，以及LED头灯＆尾灯等高质感配备。并且选用带来舒适骑乘感的SHOWA 制SDBV前叉 ，同时也把ETC车载器（日本境内使用）和加热握把列为标准配备。
这次的CB系列的新成员-运动款的RS配备了17英吋锻造轮框与宽胎的组合，同时搭载了内管直径φ43mm的SHOWA 制SDBV前叉、幅射煞车卡钳、轻量铝合金制后摇臂，以及分离式的后悬吊避震装置等专属底盘装置。此外，后倾角角度调整成26度的专属设定，加上比EX更轻了3kg的车重，带来回应性高的轻快把手操控性能。
一看到RS配备了专属的低把手，再搭配上SHOWA 制前后悬吊避震装置、前后17吋锻造轮框以及宽胎的组合，马上就能感受到RS充满运动感的驾驶风格。跨坐上之后，首先感受到的是RS的坐垫比EX稍微高一点，配合把手位置骑乘姿势也有点稍稍前倾的感觉，同时也能够感受到阻尼器发挥功效的前后悬吊避震装置运动骑乘式的配置。
短版的前挡泥板、精巧的方向灯，以及直条纹缝线加工的坐垫设计等，连细部的配备也讲究运动风格的细心之处，感觉很棒。新款CB车系改良了旧有车款的吸排气装置，进而达到高转速下的延伸感与提升低中速扭力的引擎，在规格上系列全车款同都相同（最高输出马力90ps/7500rpm 最大扭力9.3kgf-m/5500rpm），不过实际的骑乘感各有些许的差异。
RS配备的17吋轮胎和18吋轮胎外圈轮周少了约3％，因此具有比EX更锐利的起步加速，不过在引擎的音质却感受到稍稍地狂野而已。这是因为变更了引擎性能曲线，好让输出马力特性更具进攻性的全新尝试下所带来的结果，实际骑乘后确实体验到这项调整能够更直接地感受到油门操作的回应性。
RS研发重点在于运动性具进攻感的把手操控性能，在把手操控性能方面明显感受到EX和RS的不同。用一句话简单地形容的话，那就是EX 是“稳重派ˋ“，而RS则是“精密派”。
相较于EX配备前、后轮110＆140尺寸的轮胎，RS则是选用120＆180的宽胎，而且采用运动踏面胶料的轮胎，老实说车体侧身倾斜时挺沉重的。不过，RS搭配17吋的轮框，后倾角度也拉高成26度（EX是27度），因此车头的回应性高，这一点在倾斜车身车头方向也跟着移动时最能够明显地感受到。
由于车台骨架整体的回旋轴（pivot）向前转了1度，后摇臂因此缩短，所以能够缩小后倾角度，轴距也因短缩了。也因为这样的调整，带来了前轮负重增加，前侧的接地感也跟着提升，旋转性能也同时提升的结果。
此外，阻尼器极具效用的前后悬吊避震装置，使转弯时的车体姿势更具有安定感，透过具有刚性的辐射卡钳，煞车感、转弯时的速度也变得更好操控。
透过以上各点的评比后，感受到整体而言RS是一款将把研发重心着重于运动驾驶的车型。RS在具有扎实刚性感的底盘装备与专属配置下，把手操控性能的与众不同之处。是一款尤其推荐给喜欢外型具有古典风格，但却又喜爱运动式驾驶的骑士的车型，此外同时也是一款能够改装成英伦古典风等个人风格，更加增添驾驶乐趣的车型。
