上期介绍了踏板的皮带传动，这一期来一发档车的传动知识，这样摩托车传动的相关介绍也比较全面了。只要能对大家有帮助，JC君后续会给大家整理更多……
常见的档车传动一般分为“链条传动”，“轴传动”和“皮带传动”。三种传动方式各有特点，下面逐一了解一下相关知识
1.链条传动
大街上除了踏板的皮带传动以外，最常见的就是档车的链条传动了，这种传动方式非常普遍，从小排量到大排量的车都在使用，就连MotoGP的战车上都在使用。从普及程度可以看到，链条传动是现代性价比最高，综合性能最好的传动方式。
链条分为“普通链条”和“油封链条”，链条的寿命主要是由销轴和套筒之间的磨损决定的，油封链条带有特种O型密封圈，以便密封链条中的润滑油隔绝粉尘及泥土。
普通链条就是因为没有O型密封圈，磨损大，所以每跑一定公里数就需要调紧链条，而油封链由于O型密封圈的作用，磨损很小，一般要跑很长的里程才需要调整的。
链条传动的优点：结构简单、技术成熟、造价便宜、重量轻、传动效率高（大约98%）、改装空间大、可以吸收震动、可以在温度较高、湿度较高的情况下使用、保养维护方便。
链条传动的缺点： 传动时有噪音、只能在平行轴间使用、瞬间提速传动不均匀、高速运转时不如皮带稳定、保养后坚持距离比较短、行驶一段时间后需要调整。
链条传动的车满大街跑，这里就不添加车型了
2.轴传动
轴传动、顾名思义，从发动机伸出一根传动轴，尾端有万向轴，带动后部齿轮进行传动。最早的轴传动摩托是枪厂FN公司发布的，但轴传动是被BMW公司发扬光大，现在相信只要一说起轴传动，大家都会想到BMW的水鸟。
但轴传动不是BMW的专属，国内小部分摩托车也有使用轴传动的，例如长江750、力帆的V400、航空50等，而且国外不少巡航车也会配置轴传动。
早期轴传动急加速以及急减速会发生转矩的情况，车身会向轴传动旋转的相反方向倾倒，这就是为什么MotoGP不采用轴传动的原因之一。但是随着技术的进步，最新型轴传动加入了伞型保护齿轮，解决了轴传动产生的转矩现象。
轴传动的优点：动力传输平顺、保养周期极长，摩旅时不需要经常调整（这也是为什么拉力车，巡航车使用轴传动的原因），可以把后轮直接固定到轴传动外壳形成单摇臂，不会像链条脱落。
轴传动的缺点：造价贵！自重大，增加一定油耗，维修不便，保养困难，震动过滤比较差，没有改装空间。
轴传动车型：
BMW K1200R
Honda VFR1200F
Suzuki VX800
3.皮带传动
档车上的皮带传动也叫同步带传动，跟踏板的CVT不同，皮带配有相应齿的带轮组成，运转时，带齿与带轮相互咬合运动，产生动力，也是部分巡航车配备的一种传动方式，当然还是哈雷由发挥光大。
皮带传动的优点：构造简单、运行平稳、噪音低、吸收震动、不生锈、重量轻、比链条维护期长、保养维修方便、不需要润滑。
皮带传动的缺点：较宽容易积灰、有可能打滑、冷车传动阻尼比较大、抗热能力差、抗过载能力差、容易衰老、传动比没有链条、轴传动高
皮带传动车型：
BMW F650CS
Kwasaki Vulcan 900 Classic
Harley Davidson 883
就此看来没有那种传动最好最NB，只有更适合车型以及用途，现代这三种传动方式都比较成熟了，所以只要保养维护到位，可以使用很多公里。