今天讲的是摩托车历史上一个传奇的人物，造出了一辆传奇的赛车！先讲人，然后聊车
天妒英才，他的一生很简单明了
John Britten，50后，生于新西兰，
12岁苦练骑车技能，成为简装赛车高手；
13岁学改装，修复一辆废弃的印第安；
30多岁开始造车，利用杜卡迪Darmah的发动机，制造出自己的首台赛车，随后在其他好友的帮助下，造出几款赛车，无奈人多思路杂，赛车战绩不理想；
40多岁开始单飞，自己成立公司造车，几乎是靠自己一个人的力量让传奇赛车Britten V1000横空出世，拳打本田杜卡迪等大厂；
45岁卒，留给世人一地的传奇。
下面就主要聊聊这款让John Britten名垂摩托车史的传奇赛车Britten V1000
1992年，42岁的John Britten单飞，自己创立公司开始打造V1000赛车，公司最早是在自己的车库中，靠着“啃老”（母亲资助）来继续自己的造车梦，而全公司也只有9个人，另外8个人是早前帮助John进行设计的热心摩友
随后，John Britten完全掌控了相关车型的设计，天份也得以充分发挥。首次组装而成的双缸V1100赛车，在美国Daytona比赛中，将本田、凯旋等大厂的赛车甩在身后，只可惜最后因为机械故障导致退赛
随后John Britten吸取V1100的经验和教训，重新设计出了V1000，排气量在999cc，依然是双缸。
1993年，这款车拿下多个顶级赛事的冠军，包括咱们国内摩友非常熟悉的曼岛TT，它是当年1000cc（以及1000cc以下）排量级别中最快的赛车，达到188.092 mph（302.704千米/时），也是该排量级别中首个拿下300km/h的赛车
除了极速能力外，它的加速能力也是当时的王者（1英里=1609.3米）
0-1/4英里加速世界记录，134.617 mph（216.6千米/时）
0-1英里加速世界记录，213.512 mph（343.6千米/时）
0-1公里加速世界记录，186.245 mph（299.7千米/时）
V1000为何跑的如此之快？两点非常关键，那就是要有狂野的心脏和李小龙般“又瘦又结实”的身板
动力之源，V型双缸
这台V型双缸发动机，除了连杆、活塞和曲轴箱之外，其余零部件全部出自John Britten的设计，为了瘦身，这台V型双缸没有安装反向平衡轴，初级传动由齿轮驱动，同时为了加快动力结合而采用了干式离合器，所以导致这款发动机的噪声非常大。
最终这台发动机的最大功率达到了124kW/11800rpm，转速红线高达12500r/min。由于活塞的运行速度非常快，连续运转5个小时之后必须解体检查维护。
减重，大量采用轻量化材料
在当年，复合材料的应用还非常少见，而这款车的导流罩、轮辋、摇臂等全部采用碳纤维材料，气门、连杆等采用钛合金材料。
瘦身，废弃传统“车架”
为了瘦身，V1000不再采用传统赛车的车架，而是直接把这款V型双缸发动机当车架用，座椅摇臂等零部件就安装在发动机上面。经过减重和瘦身，最终该车实现了138kg的极轻质量。
怪异的外形，出色的空气动力学设计
如果这款车有什么可吐槽的话，那么外形就会首当其冲，审美的事情咱就不再多讨论，只聊聊怪异的外形造就的出色空气动力性能。它能让Britten V1000在高速疾驰时产生强大的空气下压力，将赛车牢牢“按”在赛道上。
同时，由于该车的散热器被挪移到座垫下，所以冷空气通过车头通风口，经由车体内部管道直接灌入散热器上。这让V1000前部区域变得很苗条，有效提高了整车的空气动力性能。
设计超前的悬挂系统
看到V1000，你很容易被他奇特的前叉所吸引，这是碳纤维制造的双A臂+减震器的结构，比传统的套筒式前叉更能承受比赛中激烈的刹车需求，而且可以根据赛道特点调整后倾角和拖曳距。
后减震安装在发动机前面，采用Ohlins单筒减震器，3连杆结构。
高度电子化带来的优势
这台赛车虽然诞生于上个世纪90年代初期，但是电子系统却非常先进，这也给它带来了极大的技术优势，发动机由电子控制燃油喷射系统，每缸由2只喷嘴伺服。
而且车辆搭载了精密的发动机管理系统，具有数据记录以及调节功能，可以根据赛事情况及时分析和调整，这是当时摩托车行业中第一位吃螃蟹的
最终，这辆由天才在自家车库造出的赛车，力克各路豪强车队和大牌车厂，创造了一系列令人难以置信的成绩。
可惜的是，1995年，年仅45岁的John Britten因皮肤癌逝世，但它只手挑战整个行业的壮举足以令后人仰视，并与他儿时崇拜的英雄们一起载入史册。
有媒体评价：他靠坚定的信念和激情，大胆的设计，竟然用自己的业余时间制造了世界上最快的摩托车，V1000是天生的弯道之王，而John Britten就是摩托车界最后的私人武装
