本人新手，从小喜欢机车，但是因为周围的人都反对，国内骑车的环境也不好，一直没敢尝试。后来到国外上大学，才开始真正的骑车。
目前技术一般，轮胎两边始终有Chicken Strips(指车手因为惧怕倾斜车身所以不能完全磨到轮胎两边)所以就是以一个机车小学生的角度写一点自己的感受，欢迎各位大神指正错误。
第一台车是2015川崎ninja300，这台车首先外形确实好看没话说，有一点大忍者杠10的感觉，不过看到后轮还是感觉比较单薄。小忍者300整体的做工也是很好的，仪表盘看起来很有科技感。
装备也很齐全，有ABS和滑动离合器，对新手非常友好，这台车我倒过一次，刚开始骑的时候原地倒，直接把换挡的脚踏压弯了，后来和朋友想办法又把他撬了出来，不过出于安全考虑，还是去车行买了新的换上去。
刚开始骑的时候感觉动力是很充沛的，一档油门拧死还是能吓到后座上的人。后来熟悉的这个速度以后发现和600cc的跑车还是有天壤之别，和他们一起市区溜车都要档档红线。
说到红线，有一次我是准备4档升5挡，结果一着急脚踩错了变成降3档，幸好有滑动离合，车轮没有锁死，只是感觉一下来了个大刹车，然后转速一只卡在最高转。所以这种新一点的车还是有好处，这些新的技术会在重要关头救命。
因为300排气声音太小，街上汽车一般听不到，所以改了一个Coffman's的排气，声音大了许多，而且原厂排气需要两只手用很大力气才能拿起来，这个排气很小，一只手就能很轻松的拿起来，也是给车身的一个减重。
后来因为还是羡慕大排的马力，小忍者马力确实很小，一般的性能车比如s3、335i都能轻松秒掉300，于是出掉了小忍者换了07年的铃木Gsxr600 就是小R。
第一次骑小R的时候就被这种大马力征服了，这种拖拽手臂的感觉是在300上感觉不到的，感觉右手只要拧油门就有无限的马力可以用，而且4缸600cc的声音也是骚的要命，相比起来300有点自行车的感觉。
600cc的仿赛骑高速就是一个字，稳。完全没有300那种被大车的气流吹来吹去的感觉，应该是因为车重或者胎宽，这个没有去了解过。
选择铃木是因为小R是所有中量级跑车里最轻的也是坐高最矮的，我173，115斤，当时怕其他的跑车自己驾驭不了。
小R非常好掌握，大概熟悉了一周，只要管住自己的右手，操控起来和300差不多，不过油门有一节空挡特别大，低速的时候容易控制不好导致车身突然向前窜，这也可能因为是老车，所以没有新的300那么好控制。
07年的小R没有任何电子辅助，所以骑起来的时候我都非常小心，从来不在马路上装逼，要体验加速都是在确保安全的情况下，比如凌晨3点的5车道高速公路。骑的稳才能骑的久就是这个道理。
骑了几个月之后，老车的问题开始出现了，首先是速度表，和朋友一起骑的时候看了下他的车速，发现速度是40迈，我的仪表盘已经快50了。然后有的时候发动机会突然熄火，然后因为还有速度，同时也在行进挡里，又自己发动。这个问题非常致命，尤其是在高速上。
有一天晚上心血来潮，戴着GoPro 去高速试极速，骑到了167迈(268公里，不过因为表快了一点，可能就250公里左右)发动机突然熄火，然后一秒钟后突然又发动，当时转速1w多，发动机制动特别厉害，差点人就飞出去了，要是在弯道，可能现在就没法打字了。
因为怕问题继续涌现，而且铃木的质量是日本四大厂里最差的，还是把车卖了。
然后第三辆买的是07本田cbr600rr，当时看中的就是本田的经久耐用，都说本田发动机无视迈数。本田车况要比铃木好很多，买回来的时候很新，动力比铃木大一点，不过非常线性，拧多少油门就多快，不会突然很快，前段也不至于无力。这台本田是装的美国兄弟排气，声音大的在小区外就能听到是我回来了。
后来自己在网络上学习了一下怎么调避震，因为自己很轻，上车以后车压不下去，当时不懂怎么调悬挂，摩托车悬挂都有一个pre load也就是预载，意思就是其实不能一次性调到最软，结果我调到了最软以后，前叉在2天以后开始漏油，而且越来越凶，必须要拆下来修。
所以在这里提醒各位，调避震还是要找专业人士，自己调的话一定要好好学习多了解下，别像我一样半罐水的水平就开始尝试自己搞😂😂😂。
其实从知道摩托车开始，就知道杜卡迪这个牌子，最开始是在电影里，黑客帝国的996，速度与激情里女神盖尔加朵的1100 evo 等等还有很多。偶然的机会在社交网络上看到了一张杜卡迪monster的图，瞬间被吸引了，于是想尝试一下这种风格，因为确实很喜欢这个裸露车架的设计。
于是选择了09年的monster 696，其实796更好，马力大一些还是单摇臂可是因为预算的原因目前只能选择696。
696和同级的日本街车比较的话(类似sfv650 er6n)首先外观会看起来特别一点，比较吸引人，而且车轻，坐高也很低，操控起来比仿赛轻松很多，但是车把比较矮，所以坐姿相比其他接车要战斗一点，我觉得这反而是一个优点，比如现在流行的cafe racer 也是改分离式低手把.
因为没有骑过没有挡风的纯街车，一开始高速骑行的时候很不习惯，696骑到100迈(160公里)的时候，人就已经很不舒服了，风会吹着头盔把脸向后拉，有种眼珠要出来的感觉，之前骑仿赛只要头埋下去就一点感觉都没有。
关于杜卡迪的声浪这就是因人而异了，我个人觉得没有日本四缸车向F1一样那么绵密销魂，不过引擎的声音特别浑厚，也有自己的味道。还有就是烫，696是风冷，等红灯的话烫的要命，特别是夏天，所以最好是一只腿撑地，实在烫的不行了换另外一条腿...
696档位的使用也和我前面几台车不太一样，市区一般只用的到3挡，在高一点的话车就有一种要拖档熄火的感觉，当然这只是感觉，其实也不会熄火的，不过震动就会很大，转速上去了震动频率大了感觉反而会顺滑很多。
我看网上有很多人说风冷的杜卡迪不好骑，容易熄火，不过我的696没有这种问题，上坡不给油都是可以起步的，而且因为做高低，车身矮，165的女生都可以轻松驾驭。感觉696的骑法就是高转低档，这样每一次油门的开合都能给你带来惊喜。
说一下对车的选择，我现在有cbr600rr 和696，不过我应该会留下696卖掉cbr600rr 。很多人会觉得cbr600rr 好很多，不过车这种东西我还是觉得适合自己的最好，我一般就是周末骑车，载女朋友出门兜兜风，或者自己和朋友一起溜车。
600cc仿赛的性能确实是很强的，和1000cc的街车都能较劲，不过120匹的马力对于日常骑行和兜风来说都太多了，只有在高速上才能完全发挥实力，而696只要不是飙高速(超过160公里每小时)，各种地方都能轻松应付，油门全开的加速也是来得非常猛烈，6000转以上就会变得非常暴躁。
最后我想对所有和我一样的新手朋友们说，一定去看弯道圣经，一定去看弯道圣经，一定去看弯道圣经！这个视频已经救了我至少两次的命的，一定要看，然后去骑，再看，再去感受。
希望大家都能永远安全的骑行下去。
最后想讲一下我对各种摩托车的看法，日本车的性价比肯定是最高的(仿赛和街车，其他的没骑过没有发言权)，可以花最少的钱得到最大的性能，可靠性也很好，但是做工有待提高，就算是最新的雅马哈R1前叉周围的走线看起来还是很丑，感觉没有被精心打理过(不过雅马的车算是日本车里个人感觉最好看的了，其他的感觉看起来都很普通)宝马的各种线都被排的很工整。
还有车漆，我朋友有一台接近4w 迈(6w多公里)的珍珠白杜卡迪848，说明前车主还是骑的很多，不过车漆真的是完美，近看还能看到漆里面的珍珠粉，还有一个朋友的09年红色的1100，现在看起来还是像展台上的新车一样。
相比我的铃木和本田，漆已经被太阳晒掉一些了(我们这里夏天很热，45度是常态)不过欧洲车倒不得，倒了就等着钱包大出血吧，一个油箱罩就500多刀，像宝马这种装备齐全的，摔一下修理费都可以买一台我的车了……
保养也是大头，去4S小保养一次400刀，大保养700刀，因为DESMO机构要经常调节气门(6000迈调节一次)，我的本田cbr600rr就换机油润滑链条，其他什么保养都不需要，也不会出什么问题。
其实杜卡迪这个DESMO机构在现在看来已经过时了，宝马的双弹簧已经解决了高转速对于弹簧的损耗，但是杜卡迪还是坚持使用，如同搜狐汽车车友远光灯所总结的。
保时捷911仍然坚持使用后置引擎，虽然大家都知道后置发动机的巨大缺陷，不过保时捷坚持从其他方面来改进而不是改变引擎位置，宝马始终坚持R1200系列水平对置发动机，虽然水平对置不适合摩托车，一台压弯还要考虑侧倾角度的引擎，一台越野还要考虑车体宽度的引擎真的是一台好引擎么？
"如果杜卡迪放弃了DESMO机构，如果911离开了后置引擎，如果BMW淘汰了R1200系列，那么，它们，还是我们心中最原本最美好的样子么？还是那个散发着历史的光芒和未来的希望的品牌么？它们与那些只会趋炎附势的日系品牌，还有什么不同呢？与哪些见钱眼开见利忘本的品牌还有着什么本质的区别呢？" 来自车友远光灯
在我看来日本车就像勤劳贤惠的女人，绝对会让你踏实安心，任劳任怨的付出，也不会要求你很多，欧洲车就像身材火辣的美女，带出去会让你很有面子，每一个都有很强的个性，但是会有脾气，会不听话，也会让你付出更多。所以怎么选择就看自己啦。