摩托车大家都认识，今天海峰给大家介绍一款稀奇古怪的摩托车——攀爬摩托车。
攀爬摩托车最早起源于上世纪50年代，那时候摩托车运动萌芽，人们对于骑着摩托车挑战陡坡这件事情很是怀疑，不过在一次比赛后，发现了其中的乐趣，进而将这个比赛延续了下去。
而Trials攀爬赛算是另一种攀爬摩托车运动，在国内玩攀爬的人也越来越多。和MotoGP以及其它场地竞速赛不同的是，攀爬赛更多以考验车手控车能力以及驾驶技术为主要目的，对于同样的一段障碍物，通过后罚分最少的车友获胜，如果有相同罚分数，则按照时间长短进行排名。在整个比赛中，离开边界或者脚触地都是罚分项。
这类摩托车排量有很大差别，从几十毫升到几百毫升排气量都有。也有两冲程和四冲程之分。车架形式大多为双摇篮式车架或者跨接式，发动机被严严实实的包在车架框架内部，对发动机施以最大的保护。
既然是攀爬摩托车，重量自然不会太重。因为不需要上路行驶，所以一干闲杂功能统统剪掉，致使整车质量仅仅为几十公斤。
例如这款GASGAS攀爬车，车架采用跨接式，发动机机体承载了一部分车架的作用，并且底部配有底护板，在通过障碍物的时候，完全不必担心磕坏发动机。
俯视的角度看车吧及邮箱，突然感觉好窄啊，更像是自行车一样。车吧采取变径式车吧，更加适合高强度使用。
离合和制动手柄都采用的是液压形式，完全能够单指操作。更多的手指用于紧握车把，这对于控车很重要。左右侧控制区简单的不能再简单了，一个启动按钮，一个灯光开关，足矣！
邮箱也被紧紧包裹在钢管车架之内，要说它不怕摔，那是吹牛，但是相比普通摩托车，它的确坚固很多很多。
车轮全部采用钢丝辐条式轮辋，不论如何颠簸，钢丝辐条具有较好的韧性。骑着它从几米高的障碍上蹦下来，也只有钢丝辐条能承受住如此的冲击力了。
菠萝胎的选用能提供很棒的抓地力。由于很多起跳或者落地都是后轮承受最大冲击力，所以后轮胎壁要足够厚，在很多特定场地还要降低胎压，保证最大的接地面积和缓冲。
因为速度不会很快，所以制动盘看起来都很袖珍，小尺寸制动盘以及必要的金属防护组件能够尽可能避免被障碍物磕碰。
后牙盘的齿数并不像很多越野车似的那么大，但是发动机输出的齿轮很小，所以总体看来传动比很大。
由于曾经有过玩自行车攀爬的历史，所以海峰对攀爬摩托车还是很感兴趣的。