宝马r1200gs，KTM1190adv，杜卡迪mts1200，横向评测（亲测）
首先，简单介绍一下近几年的经历，其中1190adv与mts都有进藏的背景。
R1200gs 13年12月购入，15年5月售出，行驶里程30000公里。
1190adv 15年5月购入，16年4月售出，行驶里程16000公里。
MTS1300，16年4月购入，截止到目前，行驶里程5000公里。
从以下几个方面来分析评测，分为5个选项，每个选项20分，总分100。（仅代表个人观点）
附上铁骑网志参数截图以供参考。
1、动力
毫无疑问，三款车的动力都是非常优秀，无论是铺装路面，还是非铺装路面，动力随叫随到，丝毫不用担心动力不够用。如果非得在这款车动力中分一个名次的话，我的选择是从两个方面来排序，公路性能和非公路性能。
（1）公路：mts>1190adv>r1200gs。原因很简单，马力至上，由于齿比的缘故，mts的加速确实够迅猛，一档破百。虽然1190adv也具备足够的马力支持，可惜齿比的缘故，只有三挡之后才有足够的加速力，让我们来看看r1200gs，受马力和车重的影响，无论是加速还是尾速，都不占便宜。
（2）非公路：1190adv>r1200gs>mts。成也齿比，败也齿比，1190adv在非铺装的表现让人眼前一亮，虽然和师兄r版比较丫就是一台街车。但是足以在这个路况战胜其他竞争对手。r1200gs能站在第二位的位置，也是因为相对线性的动力输出。而最后一名的mts，这款车型在非铺装的表现只能用牵强来表达了，过剩的动力导致了同样的路况下给车主提心吊胆的感觉。
总结与评分：我们拥有的是一台重型冒险车系，虽然平时多数时间是在良好的铺装路面上飞驰，但偶尔也会遇到糟糕的路况，能否保证我们可以顺利通过？
评分如下：1190adv，18分，r1200gs，16分，mts，14分。
2、操控
车架系统无疑是操控最最关键的一个因素，由于宝马的车架的特殊设计，无疑在这个选项中全是一个异类。关于操控，我心中的排序为：r1200gs>ktm1190>mts。
大概看到这里，很多人会不理解，为什么mts还会排名最后？容我细细道来。
r1200gs，无论快速还是慢速或是静止状态，都显得足够轻盈，理由很简单，重心足够低，车架足够稳定，哪怕是200码的重刹，都不会给车手造成太大的危机感。而在弯道里，r1200gs显得足够智能，圈内一句俗话：开宝马可以一边压弯一边看风景，而ktm和ducati只能看路。相信这句话很多车主感同身受，宝马多年的技术沉淀，可以造出一台无限放大车手技术的摩托。
高重心的发动机布局，有些狭窄的把手宽度，尽管车身重量足够的轻巧，但还是给人一种高头大马的感觉，而且同样的行驶里程下，1190的舒适度是最差的。种种原因对比，1190的评分只得占据第二名。
mts排名最后，和r1200gs比较，同是萨克斯避震，当然，17公分的避震行程是天生短板。非铺装上的表现差异太大，严重降低了整体评分。318左贡县出城约二十公里的非铺装，以及工布江达～拉萨的两百来公里的陈旧柏油路，mts给了我太多不那么美好的回忆，当时我的想法就是胯下的不是一台冒险车，而是一只杜卡迪牌跳蛋。尽管mts公路上的表现非常优秀，但他毕竟还是一台号称多功能的冒险车系。
评分：r1200gs，19分。1190adv，17分。mts，16分。
3、外观
说到外观，应当没有人会怀疑意大利的设计吧？世界上最浪漫的天性促成ducati成为最漂亮的摩托车品牌之一。所以外观选项的排名是：mts>r1200gs>1190adv。
无论是哪个角度来看，mts基本上没有瑕疵（除了油箱末端那个莫名其妙的凸起），漂亮的单摇臂，流线型的车头设计，无一处不彰显意大利人的浪漫情怀。这样的设计随之带来的则是犀利的切风能力，很大程度上可以减少风压对于车手的影响。
如果说mts是第一眼美女的话，那么r1200gs便是属于那种越看越耐看的类型，洗干净了，这是一个绅士，浑身泥土，他便是一条硬汉。你可以周末骑着他去咖啡馆来上一杯美味的拿铁，也可以让他带着你去泥地略微撒个野。
最终不得不说到1190adv这个异类，移植与达喀尔拉力赛的车型设计，注定了他的外观和大多数人的审美观有冲突，所以很多人称1190adv为驴，你们觉得驴和漂亮有什么必然的联系吗？ktm的设计初衷很大程度上为了车辆的越野能力，而疏忽了外观，毕竟，越复杂美观的车身越容易受损，最终，1190变成了高而瘦的这个样子。所以，我在初春北京回来的路上几乎被寒风吹成了狗…
评分：mts，19分。r1200gs，18分，1190adv，15分。
4、电子系统
r1200gs>mts>1190adv
r1200gs理所当然的排名第一，理由？多年的技术沉淀不是虚的，电子系统的作用是什么？救命？不不不，在我的认知中，电子系统的作用是让车主可以更大幅度上去探知这台车的极限，无疑宝马在这点上做的足够好。五种驾驶模式，避震三种模式，四种负重模式，asc的智能介入，30000公里留给我的基本上都是美好的回忆，至少，没有一次电子系统的失误导致我发生意外。
mts排名第二，并不是他不够优秀，而是他在某些程序上过于复杂，例如各种模式下dtc和abs的等级可调，给我的感觉却是开放的权限过大，无所适从，甚至我会考虑上上下下左右左右BABA…复杂化的微调，却连胎压检测都没有。浪漫过度，实用不足。
1190adv排名最末？为什么？或许因为他的博世系统与车辆本身的协调性并不是那么高吧，mtc+abspro的高端配置看上去很美，但作为车主的我遭遇过几次提心吊胆的经历，虽然最终没有导致事故的发生，但车主对于车辆的不信任感确实存在。记得有一次雨天出行，头车r1200gs，人烟稀少路况良好的国道，140km巡航，而我驾驶着1190adv紧随其后，如履薄冰，战战兢兢。
评分：r1200gs，19分。mts，18分。1190adv，16分。
5、售后保养
1190adv>r1200gs>mts
这个选项或许对于宝马和杜卡迪来说并不公平，春风作为KTM国内总代，常用配件的大量库存，较为亲民的价格，最终占尽了便宜。
r1200gs，配件，保养，价格中规中矩，虽然贵，但是在我的收入层面上来看基本能接受。但厂家对于车主的态度上却让人感觉不那么友好，比如：钢圈门啥的。
1190adv，我不知道应该如何去夸赞了。保养，维修，无论是价格还是服务，都让人无话可说，或许是因为上海的4s店留给我太多美好的回忆了吧？或许这是全部评分上唯一的满分项。
mts，老生长谈，开的起杜卡迪的不一定修得起，修得起的不一定等得起，厂家的先天不足导致了这个问题的发生。杜卡迪对于配件的产能确实过低，而对于配件的定价却让很多车主望车兴叹。祈祷奥迪的接盘可以使得这个问题得到改变吧。拭目以待。
评分：1190adv，20分。r1200gs，16分。mts，15分。
r1200gs总分：88分。
1190adv总分：86分。
mts总分：82分。
结束语：
r1200gs，虽然中庸，动力系统不够强大，车辆特点不那么显著，但平均的综合能力让你排名最终第一位。
1190adv，公路，150p马力可以让你和mts齐头并进，非公路，强大的越野能力也可以把gs抛在身后。屈居第二完全是因为我个人感知你的电子系统运作方式和我偏低的技术水平不太搭。完美的售后体制。抱歉了，让你拿不到杆位。
mts，极端美丽的公路疯子，最终败下阵来的原因杜卡迪其实是最明白的，否则也不会有dvt mts亦是安德鲁版mts的诞生。真心希望奥迪接盘后售后服务可以提高品质。如果我有足够的预算，我想我不介意让我的停车位上再多一台mts安德鲁。
以上话语无非是靡靡之音，无病呻吟。有同感的兄弟姐妹打个赏。不同意观点的直接无视即可。