对比评测：春风全新一代街车400NK Vs 650NK

2016/4/15 6:49:00

今天做的是400NK和650NK，如果说你之前骑的是小排量街车，那么接触400NK后你会觉它是一款非常容易上手的中量级街车。作为一款大排量车型的敲门砖，400NK做的很到位了。除此之外，因为排量比同价位“合资”车型更能够给人优越感，加之堪比国际水准的外形设计及那些大品牌可靠的配件，所以还是很有竞争力的。

要说到两者之间的区别，乍一看还真看不出来什么，海峰接下来为大家列举一番。

因为此前做过一期400NK的详细介绍，所以今天我们只说两款车的区别。而发动机上面的区别我们就不赘述了，大家看文章末端的参数表就OK了。

大灯是两者不太一样的地方。650NK采用了全LED灯组，近光灯配有透镜，远光灯经过反射板投向远处路面，视觉效果比400NK的卤素灯组更有逼格一些。

制动系统方面，400NK配备ABS的车型和650NK是一样的，采用了西互的制动卡钳和德国大陆的ABS系统，而400NK标准版使用的是国产品牌的制动系统。

从减震器可以看的出来，650NK使用的是日本KYB的减震器，不过从造型上看，明显输给了400NK上使用的国产减震。后减震器仅仅带有预载可调，可能是因为配备回弹阻尼可调的KYB减震器成本太高的缘故所以没有被选用吧。（Ps：400NK使用的是国产品牌减震器，配有预载可调和回弹阻尼可调功能。）

此外，两款车后链轮是不一样的，400NK采用了超大的54齿链轮，甚至比某些越野车还要大；650NK选用的是46齿链轮，这个看起来还算是正常。

轮胎的选择上也是不一样的，400NK采用的是正新轮胎，而650NK选用的则是象牌轮胎。两款车型毕竟售价还是有区别的，自然要上一些好货啦！

（Ps：大家不要吐糟哦，轮胎上的字是倒着的，主要是为了大家看劲动力文章的时候脖子扭一扭。千万不要太入迷哦！）

新款的650NK和上一代产品的骑行姿势略微发生了变化，座高虽然增加，但是车座变窄了，身高不足一米七的朋友也能驾驭，不必担心！而微微后掠的车把，使得坐姿发生了细微的变化，骑行过程变得更舒服，并且更加利于操控，这点得到了老650NK车主的认可。在海峰实际骑行的过程中，也能够明显感觉到这两款车的操控性能有着质的变化。

在过连续弯道时，重心转移变得更灵活，这点对于一些新手来说会更容易上手一些。所以它是一款非常平易近人的车型，作为新手能够很快去适应，而作为老手则可以将它的性能发挥到极致。

即便两款车型出于同一个平台，甚至整备质量都是206公斤（这点很多人会比较费解，只因400NK的动力系统是根据650NK反推研发出来的，所以整备质量相差的那一点是在误差范围之内）。但是骑行的感觉还是相差不小的，当然我觉得如果400NK和同排量级的车型相比，它的优势会比较明显。但是春风选择的对比车型是自家的650NK，我只能说650NK一定、确定以及肯定比400NK的动力好很多。

当我第二圈换650NK的时候，动力提升之明显是我没有预料到的。或许是因为整备质量的原因，650NK比650TR-G更富有驾驶乐趣，而这不单单是在于动力、整备质量、坐姿，还有前后合理的配重。

在试驾过程中还是有一些不尽人意的方面的，例如制动系统。其选用的是西户的制动、德国大陆的ABS系统，双制动盘仅从视觉都能给人以安全感，但是制动效能不够线性。初段捏起来非常柔和，甚至会质疑制动器的好坏，但是稍微深捏会有明显的感觉，车头也会下沉。我不会质疑制动效果以及制动距离，但是线性的问题是切实存在的。

总得来说，两款车还是很出色的，从外观到动力，再到操控性都给人一种物超所值的感觉。对于那些想骑大排量车型的朋友，可以将400NK作为入门，完全不会有很大的压力。而如果希望有一辆车能够兼顾造型炫酷、城市通勤，以及偶尔满足小暴躁一下的需求的话，买650NK吧，它会给你一个最完美的均衡。