所有参赛队员均采用原装宝马1200GS ，惟一的改动就是换装了拉力轮胎，再配以赛事专用橙色贴花，每辆车都有赛手的姓名、国籍、血型等信息，后行李架带有一个小的拉力包，可带随身用品。
宝马为这次赛事投入了巨大的人力物力，据称每位赛手的费用接近25万元人民币。通过每两年一届的全球GS赛事文化传播，GS系列摩托车已经稳坐全世界最畅销拉力摩托车的首把交椅，在全球该细分市场基本都是销量第一名，并继续受到越来越多车友的钟爱。劲动力的编辑团队就有两位是GS的资深用户，这也是媒体摩托联盟的记者们最受喜爱的摩托车。
很少的几辆ADV是赛事裁判车，硕大的车身比普通版增重了30公斤，即便不带行李加满油也重达300公斤，而且重量全集中在车头，因此操控难度要比普通版大不少，但对于身材高大的欧美车手来讲，即便是ADV也像是个小玩具。好在，中国的三位赛手也都人高马大，虽然笔者本人身高只有175，但也是资深的ADV用户，而且单次俯卧撑能够超过200个，因此，中国队不会惧怕任何对手。
