F3系列是奥古斯塔的入门级仿赛，也是已经讲过的F4的“小弟”，名字只有一点区别并且正面外观非常像，但他俩实际差距可很大啊~
F3系列没有太多历史，第一代F3系列产生于2012年，至今不过4年时间。从外观上和F4系列一致保持奥古斯塔的“家族脸谱”，但排气从“性感”的四出尾排改为了“艺术范儿”的三出侧排气！这排气太艺术了！所以F3也被评为“世界上最美的中排量仿赛”~
外观的变化只是表面，为何有三出侧排气呢？因为F3的心脏与F4完全不同，使用直列三缸发动机，排量分为“F3-675”和“F3-800”两个版本，还有多少人记得讲堂中的三缸仿赛车型？
2012年，奥古斯塔隆重推出家族的入门级仿赛：“F3-675”。从第一年推出就被冠以“世界上最美的中量级仿赛”称号。发动机为水冷直列三缸，DOHC每缸4气门，排量675cc。压缩比13：1，马力126匹，干重173KG，最高极速约260KM/H。
F3有很多特点，最轻量化的发动机、三缸、独一无二的排气等等。虽然有大哥F4在，但世界上只有少数摩友能抗拒F3的魅力，意大利设计师名不虚传…
同年还追加发售了“MV Agusta F3 675 Serie Oro”版本，金色系列限量版（Oro是意大利文金色的意思）。独特的地方是全车多处，包括后摇臂、车轮、前叉、车头的进汽口等，使用了金色的涂装，这部限量版的产品只生产200部，每一部都有一个特殊的编号。
“F3-675”小范围改良，在F3-675成功的基础上奥古斯塔推出了“F3-800”车型，相当于“F3-675”升级版，它使用水冷四冲程直列三缸、DOHC 每缸四气门发动机，缸径为79mm，行程是54.3mm（比F3 675 增加了8.4mm），排汽量从F3-675的675cc变成了现在的798cc。发动机极为轻巧，重量只有52公斤。同时还使用了多项新技术，其中包括了一体式铸造而成的、包含了汽缸的曲轴箱（类似于Honda VFR1200F的方式），以及为快速变向时、减少转动惯性，提升车辆操控感而开发的反向旋转曲轴。整个发动机的最大动力输出是148匹，比F3 675多20匹，而两车的整备质量相同：173公斤。
其他方面，悬挂系统采用了Sachs的产品，刹车系统则来自于Brembo。电子控制系统则使用了厂方独自开发的MVICS（Motor & Vehicle Integrated Control System，摩托车&汽车综合控制系统），这是一套同时综合了全电子牵引力控制油门、电喷系统内的混合气流量控制的总平台。
集合了直列三缸、艺术排气、675cc-800cc排量可选、MVICS（车辆整体控制系统）等特点，F3系列已经成为摩友心中的梦中情人（大排君对如此高端的车实在不够熟悉，除了卡钳和侧板上的数字，还有其他方式能区分675和800么？）
美与丑同在：为了符合日本严格的排放、噪音法规，意大利一众精美车型到了日本都要变成以下样子~（大排君觉得这是一种日本变相的保护本国摩托车政策…没看见日本四大金刚有这么难看的排气！）
“F3-675”未出现明显变化，F3-800推出了“MV AgustaF3 800 Ago”版本。话说F3-675标准版国外售价13498美元（约8.7万人民币）。对于这个售价元芳你怎么看？元芳：咦？怎么有个摩友推着Versys 650走了？（天朝F3-675大贸指导价格21.8万元）
MV AgustaF3 800 Ago
F3-675在保持标准版的同时，还推出了和F4系列的高配置“MV Agusta F3 675 RC”限量版本（各种高端配件上身）。
而孪生兄弟“F3-800”更狠，除了“MV Agusta F3 800 RC”限量版，还推出了“MV Agusta F3 800 Oscura”版本（Oscura在意大利语为“暗黑”意义），连座椅都是真皮的。大排君越来越觉得这不是机车了…这就是摆着看的啊~了？
2015年底，F3-800系列还推出了股东奔驰的纪念版“MV AgustaF3800AMG”版本
大排君甚至自己脑补过如果F3从“圆口三出排气”变成跟F4一样的“方口三出排气”会不会更性感？下图是第三方厂家的改装排气：
