一直以来，大型摩托车都配有大排量的发动机，大容量的油箱，宽大的座椅和丰富的配置。对于BMW 宝马 S 1000XR，Ducati 杜卡迪 Multistrada 1200，Kawasaki 川崎 Versys 1000和KTM 1290 Super Adventure这些大型冒险型摩托车来说，“不够”永远都不在它们的字典里。
阿尔卑斯山脉是欧罗巴的标志之一，也是无数欧洲甚至全世界骑士骑行的圣地。同样的，阿尔卑斯山脉也就成了测试大型冒险型摩托车的最佳地点之一。德国最大的摩托车专业杂志Motorrad每年都会带着测试车辆前往阿尔卑斯山评出当年的最佳大型冒险型摩托车。
今年他们继续带着刚刚提到的四个品牌的旗舰冒险型车型，而且都是市场上的热卖车型，前往阿尔卑斯山脉。看看究竟哪一部最能够让骑士在山间既充满激情的驾驶又能提供最大的舒适性。谁能提供最大的动力，稳定的车架，舒适的乘坐体验和最齐全的配置。
KTM 1290能否携上一年1190 Adventure夺冠之勇继续卫冕“阿尔卑斯之王”的称号？在德国以性价比著称的Kawasaki 川崎 Versys 1000又否能在这片欧洲人的土地上杀出重围呢？让我们一起来看一下。
Kawasaki 川崎 Versus 1000 起跑线上的“哀兵”
说“哀兵”主要因为这部车在德国售价比同类型摩托车要便宜多达4000欧元到6000欧元。但是这部来自于日本的大型冒险型摩托车配置相当的完善，因此能在德国竞争激烈的摩托车市场中占得一席之地。凭着与同类型摩托车的差价，骑士可以有更充裕的油钱，住宿费用和饭钱。
任何喜欢看参数的车友都不要小看Versus 1000官方118PS@9000/min的数据。要记得这是一部由运动型车辆改款而来的冒险型摩托车。相信这部车的舒适性大家已经从别的测试中耳闻了，先谈谈它的发动机。从起步到达到最高230km/h的时速，我们的试骑手没有遇到任何的困难，而且在任何一档，哪怕是最高的六档，发动机的震动也很少，更不要提这部车相比而言要比欧系摩托车油耗也要低很多。凭借着这两点，这部车已经在这一市场取得一定的领先位置了。
除了发动机之外，车架的设计也使骑行简单了不少。坐感舒适，但不会让人觉得摇摇晃晃的感觉。操控敏捷但是也不会让人有不稳定的感受。整体骑行感觉非常舒适，哪怕是后座的“背包”也能非常舒适的享受一场长途摩旅带来的乐趣。当然，这肯定也不是一部完美的车，我们的试骑手进一步观察发现这部车的ABS系统和牵引力控制系统的反应有些不尽如人意。而且仪表盘等电子配件的水平离旗舰车型还是有些差距的。
BMW 宝马 S 1000 XR 一开始感觉有些僵硬
与此同时，我们的另一部四缸机BMW 宝马 S 1000 XR也完成了测试。如果说有人希望在山间来一场彻底的追风旅行，那么这部车将是不二的选择。哪怕是在低转速的情况下，四缸机依然能够表现出良好的加速能力，一旦达到7000转以后，整部车就好像打开了超级运动模式，可以不付吹灰之力就将车主带往下一个刹车点。油门的反应可以说是几乎完美的。
虽然一开始骑上这部车以后会有偏硬的感觉。但是这种感觉反而会随着山路的颠簸变的更好。原因就是这部车带有的半自动动态ESA车架，一开始带给人的感觉是比较生硬的，但在骑行过程中会根据实际情况进行调解，提供骑士出色的稳定性和令人满意的舒适性。牵引力控制系统，弯道ABS（ABS Pro）和轮胎控制等电子系统的表现也在相当高的水准上，而且能为骑士提供更多的安全性。当然，这部车的换挡辅助系统表现也值得称赞。
表扬的另一面肯定有不足之处。4000到8000转区间把手和脚踏处都有恼人的震动。而且，相比其他车型，S 1000 XR的载重量也是四部车中最小的。
Ducati 杜卡迪 Mulitstrada 1200 表现似乎有些疲软
2015新的Multistrada 1200的情况恰恰完全相反。骑士一坐上这部车的感觉就是比较软，这当然也给单人长途骑行带来更好的舒适度，但是在双人的情况下是四部车中表现最不理想的。在我们的试骑手眼中，这一缺陷对于一部以摩旅为主要目的的摩托车来说是非常致命的。
当然，这部车也有非常可取的地方。比如它的操控性非常灵活，让人根本感觉不到是在操作一部1200cc的大型摩托车。而且转速到达中段以后的动力也是绵绵不断。加油顺畅，排气声音也是四部车中我们觉得相对较好的。
KTM 1290 Super Adventure 是全能吗?
从以往的成绩看来，KTM 1290 Super Adventure也会是一部全能车型。在实际表现中，它的能力也似乎确实是无限的。1301cc的双缸发动机能在低转速的时候依然提供无穷的动力，毫不夸张的说就是在低转速时的动力依然能够拉动一部小型的房车。
和BMW 宝马的S 1000 XR一样，这部KTM 1290 SuperAdventure也拥有半自动的车架，内置的电子系统会根据不同的载重情况，路况来进行调节。而且完整的配置，让我们的试骑手驾驶这部车到了阿尔卑斯山脉最恶劣的地方依然游刃有余。一定要说他的缺点的话，就是我们的试骑手觉得如果前叉的反应能够更敏感一些会更好，同时其他辅助系统的设置也比较的保守，这也就导致了比如在紧急刹车的时候会稍微多出几米的刹车距离等情况。但是这样的问题如果不是仔细去比较，在一般的骑行中对骑士的影响都是可以忽略不计的，这些都不影响KTM 1290 Super Adventure即1190获得我们的阿尔卑斯之王的称号以后继续卫冕这一殊荣。
整体排名：
第一名: KTM 1290 Super Adventure
优点
- 无与伦比的通过性
- 舒适
- 操控性好
- 配置齐全
- 超大容量油箱
不足
- 避震
- 外形硕大
- 风挡有时候会遮挡视线
- 较高的油耗
第二名: BMW S 1000 XR
优点
- 风一般的加速
- 出色的通过性
- 非常运动的车架
- 先进的电子设备
- 完整的装备
不足
- 中段转速区域震动过大
- 载重量小
- 坐感偏硬
第三名: Kawasaki Versys 1000
优点
- 避震出色
- 油耗小
- 舒适
- 载重量大
不足
- 做工稍显粗糙
- 电子设备低端
第四名: Ducati Multistrada 1200
优点
- 操控灵活
- 中段转速动力强劲
- 人体工程学出色
- 油耗小
不足
- 车架偏软
- 通过性略差
技术参数对比：
| 技术参数 | BMW S 1000 XR | Ducati Multistrada 1200 |
|---|---|---|
| 型号年份 | 2015 | 2015 |
| 发动机 | ||
| 类型 | 4缸 | V型双缸 |
| 排量 | 999 cm³ | 1198 cm³ |
| 功率 | 118,0 kW (160,0 PS) @ 11000 /min | 117,7 kW (160,0 PS) @ 9500 /min |
| 最大扭矩 | 112 Nm | 136 Nm |
| 车架，轮胎，刹车 | ||
| 前后避震行程 | 150 mm / 140 mm | 170 mm / 170 mm |
| 轮胎 | 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17 | 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17 |
| ABS | 有 | 有 |
| 尺寸和重量 | ||
| 轴距 | 1548 mm | 1529 mm |
| 最大允许载重量 | 434 kg | 450 kg |
| 最快速度 | 250 km/h | 250 km/h |
| 技术参数 | Kawasaki Versys 1000 | KTM 1290 Super Adventure |
|---|---|---|
| 型号年份 | 2014 | 2015 |
| 发动机 | ||
| 类型 | 4缸 | V型双缸 |
| 排量 | 1043 cm³ | 1301 cm³ |
| 功率 | 86,8 kW (118,0 PS) @ 9000 /min | 118,0 kW (160,5 PS) @ 8750 /min |
| 扭矩 | 102 Nm | 140 Nm |
| 车架，轮胎，刹车 | ||
| 前后避震行程 | 150 mm / 150 mm | 200 mm / 200 mm |
| 轮胎 | 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17 | 120/70 ZR 19, 170/60 ZR 17 |
| ABS | 有 | 有 |
| 尺寸和重量 | ||
| 轴距 | 1520 mm | 1560 mm |
| 最大允许载重量 | 459 kg | 460 kg |
| 最快速度 | 226 km/h | 250 km/h |
