CBR1000RR被国内车友熟悉，很多摩友称之为“千R”（对应的还有川崎10R、铃木大R、雅马哈R1），现在让大排君带你来“刨坟”看看千R的历史。
CBR1000RR是本田厂方最重要的一款仿赛，很多地区叫“火刃”，因为英文代号为“Fireblade”2004年首次推出，2008年第一次换代，历史看似不长，但实质上之前以其他车款，经历了无数的技术尝试与积累，才有今天这样倍受注目的成果。
尽管本田声称CBR1000RR采用了很多MotoGP的技术，但客观来看，除了车架、悬挂设置等技术之外，这部仿赛使用更多的应该是本田数十年来积累下来的CB系的直列四缸技术，而非MotoGP场上的结果。道理很简单：因为RC211V使用V型发动机的，在发动机、ECU系统这些主体方面，可应用的技术非常有限。所以大排君从1979年的CB900F开始说起~（咱们就不从1969年SOHC结构的CB750整理了…）【下图为RC211V的V型5缸发动机，非民用~】
1979年，本田在欧洲推出了CB900F车型，该车型使用DOHC结构直列四缸发动机、风冷、901cc、压缩比8.8：1，最高车速达到190km/h【下图】
1981年，本田CB900F推向了美国，这辆车被更多的人认识，所以很多人说CB900F是1981年出现的不准确，实际上1979年就推出啦~【下图】
1982-1983年，CB900F少量调整，极速已经可以冲击210km/h，但是介于风压对骑士干扰过大，这个年代的装备也不足以承受这种速度，所以此年代的摩托车更多以扭矩见长而非比拼马力。【下图】
1987年，本田推出第一款公升级的运动型巡航车CBR1000FHurricane，但这些产品，仅仅是叫做运动型，“仿赛”的称谓并不属于它们。【下图】
CB900F后期逐步被“大黄蜂919”替代，最后衍生出CB1100F和我们现在熟悉的本田街车“CB1000R（防毒面具）”，以后大排君还会在讲堂里面逐步介绍各品牌街车，今天就不跑题多介绍了~【下图】
1992-1993年，本田开辟了新的“战线”，推出了仿赛车型CBR900RR，车辆使用直列四缸DOHC结构、排气量893cc、水冷、干重185公斤，当时市场上没有同级别的仿赛车型，第一代CBR900RR在前几年都没有真正的对手，几乎是独占市场【下图】
1994-1995年，本田第二代CBR900RR调整了弹簧和阻尼，前减震增加了压缩预载，并且针对引擎材质和头灯进行了重新设计【下图】
1996-1997年，CBR900RR迎来了第三代，很多地区称之为“CBR919RR”，优化了平衡性的底盘和悬挂，车架和后摇臂增加刚性，排气量增加到918cc，更大的排气和节气门位置传感器等等【下图】
1998-1999年，CBR900RR第四代持续优化底盘、卡钳、前后减震、引擎材质等方面提高性能【下图】
2000-2001年，CBR900RR进化到第五代，很多地区称之为“CBR929RR”，929cc排量、电喷、水冷、11.3:1的压缩比，最大马力150匹，前轮从16寸改为17寸，全新的刹车和减震【下图】
2002-2003年，CBR900RR进化到第六代，很多地区称之为“CBR954RR”，重新设计的电喷系统和更加强大的ECU，车体设计也更符合空气动力学，干重168公斤，954cc排量，压缩比11.5：1，最大马力154匹，这是也是CBR900RR的最后一代【下图】
2004年，本田在CBR600RR模仿RC211V的策略上获得巨大成功，顺理成章也把这个策略放在了954上，推出第一代CBR1000RR，实际上应该算第七代公升级RR系列…水冷直列四缸、DOHC结构每缸4气门、998cc排气量、172匹最大马力、不对称后摇臂、HESD方向阻尼器、全新的ECU、压缩比为11.9：1、HMAS倒置前减震，更多的轴距变化及尾排设计，本田说很多设计来自于MOTOGP，但大排君知道，这个引擎肯定不是，并且有些设计是参考了1998年的雅马哈R1进行的改良…部分摩友可能从第7代才开始接触公升级排量机车，这一代千R可以在10.14秒到达227km/h，极速可以达到285km/h，0-96公里时速用时为2.7-3.19秒（红蓝白的HRC花色第一次出现）【下图】
2004第一代千R对比MOTOGP跑车
2004年CBR1000RR花色
2004年CBR1000RR细节图：
2005年，千R主要针对板花更新（橙黑红白的威爽花出现了~）【下图】
2006年，千R外观来看只有车头流线和侧板变化，但实际更新了进气、压缩比、凸轮定时、气门行程、后牙盘、底盘、ECU、后摇臂减重等等，从210公斤减少到204公斤的湿重，车辆操控整体提高不少，改良的原因正是因为其他车厂都在发力，顶端的两轮仿赛没有太多位置，想保持竞争力只有厂家不断更新（请参考同年代其他品牌公升讲堂~），这一代千R可以在9.98秒提速到231KM/H，极速可以到达285KM/H，0-96公里时速用时为2.9-3.0秒【下图】
2006年CBR1000RR细节图：
2007年，千R主要针对板花更新【下图】
2008年，千R的第二代（CBR公升的第8代）来临，新千R造型更圆润，一改之前的锐利造型，排量从998cc改为999cc，发动机大部分零件经过重新设计：钛合金气门、全新的缸体、轻量化的活塞和曲轴箱，全新的ECU单独控制燃料和空气混合比，压缩比为12.3：1，最大马力171匹。新的压铸车架都为车辆减重贡献了不少，车重控制在200公斤，还增加了本田汽车的电子转向钛尺，除了圆润车头的造型，排气也从尾排改为了侧排气，国内摩友称之为“鹦鹉”，全新的CBR以操控见长，已经开始接近600cc仿赛的操控，车头操控非常稳定，一般来说车头稳定的代价就是转向反映不够灵敏，但全新鹦鹉做到了两者兼得！同时还首次增加了防锁死离合系统。这一代千R可以在9.94秒提速到232KM/H，极速可以到达287KM/H，0-96公里时速用时为2.95秒【下图】
2008年CBR1000RR细节图：
2008年CBR1000RR实车图：
2009年，千R除了板花的变化，增加了C-ABS系统选配，这是啥？说理论好麻烦，记住是牛逼的刹车系统就行了，比你手制动距离更短、更安全，之前类似的防抱死系统都用在街车、踏板上，这是首次选配至仿赛车型。威爽花又来了~各位水车车主注意：真正的09年威爽花是银色车架、前后金色卡钳、金色减震，是不是后喷的花色你应该去学习辨认，别商家说是威爽花你就认为是原厂的【下图】
2010年，千R除了板花变化，还增加了惯性飞轮的直径，改进了扭矩和动力的流畅度，排气外形变更：增加排气下方散热口（HRC板花~）【下图】
2011年，千R主要针对板花更新，车架使用银色~【下图】
2012年，千R迎来小变款，圆润的车头开始附带棱角型进气口，进一步提高防抱死制动系统的可用性，后摇臂使用MOTOGP技术，轮毂改为12副，液晶表头也有所变更，国内摩友喜欢叫它为“变款鹦鹉”。12.3：1的压缩比，178匹马力，205公斤车重，12年的HRC板花作为本田20周年纪念款发布~这一代千R可以在9.82秒提速到233KM/H，极速可以到达280KM/H，0-96公里时速用时为2.6秒，这数据并不突出，如果看过12年公升斗车的视频会知道千R在各项指标都不能“夺标”，但整体评分得到亚军！（整体评分包含操控、骑乘舒适性、动力连续性等等，冠军是宝马S1000RR，8个品牌的公升仿赛比拼），这其实才是本田技术的宗旨：平衡性。【下图】
2012年CBR1000RR细节图：
2013年，千R主要针对板花更新【下图】
2014年，千R小幅调整了骑乘姿态，还增加了一个针对性能的“SP”版本，SP版本就是…全套欧林斯、全套鲍鱼改装件直接出厂带！引擎连杆、活塞采用全新材料，马力提升至180匹，土豪专属！可惜啊！这么土豪的版本不能带姑娘了，因为出厂不设后座...只为赛道而设计【下图】
2014年，SP版本：
2015年，千R主要针对板花更新，SP版本保留，并且从“HRC花”变为“威爽花”【下图】
大排君总结：千R有多强？很多摩友不明白，因为有造型犀利的雅马哈，也有暴力的川崎（板花王铃木先不说了），本田既然是世界第一，超过宝马、杜卡迪等欧洲品牌，造车自然有他的宗旨和特点。有人说CBR不够竞争性，看看本田在WSBK、MOTOGP的成绩，只能说本田在市售车种里面比较内敛，研发团队希望买家能真正享受到动力的刺激，同时顾及路人安全的情况下，让骑士能轻松驾驭。大排君拥有过09年的千R，骑了一年约3500公里，有过骑乘、有过对比才知道本田的厉害，柔顺的动力不是不能跑极速，舒适的操控和骑行姿势，一切都那么中庸，每个元素都不突出，但绝不落后，最后综合评价起来就是：真TM好骑！（客观表达一下部分老摩友的呼声：本田的动力过于线性，不好玩。这也是一种声音~）
当然了，千R已经7年没有大变款，不知道本田是不是都去忙"RC213V-S"了，15年略显落后于R1、H2、S1000RR等车，估计1-2年内该大变款了！