在80年代的宝岛台湾，发生了一起震惊宝岛的世华银行劫案，劫匪骑偷来的野狼125抢到了千万台币，后来这台不起眼的作案工具瞬间就被遗弃了。。。
那我们先来看看这个作案工具是什么样的。
其实还是挺好看的复古小车，在台湾也是被改装复古的热门车型。但作为忽然已经身价千万的劫匪肯定不能满足一个盗抢车辆啊，于是劫匪哥俩重金购下当年不管是外形还是性能都惊为天人的铃木刀作为新座驾。
1980年於德国科隆车展中首度亮相的GSX1100S KATANA（铃木大刀），亮丽锐利的车身造型搭配绝佳的运动性，在那个旅跑车还在啟蒙的年代成為令人震惊的全新物种!
这相当前卫的造型出自铃木聘请的前宝马首席设计师汉斯Muth，汉斯加入BMW之後， 先後參予了R100RS,R80,R45,R65,R75各系列的設計。 之後離開BMW自己成立了設計公司， 而第一個作品是下面这台GS650G。
1981年初，汉斯已经加入了铃木操刀设计gs650g。在欧洲也有了链传动gs550版本，虽然没有挂铃木刀的名字，很显然大部分的设计元素都是源自铃木刀的构想。
然後在gs650g之后，集大成者就这么悄悄的来了——GSX1100S KATANA。
大家都觉得铃木拿这前卫的玩意只是玩玩概念而已，毕竟这个方方正正，有棱有角的家伙在那个年代实在是太超前了！
但是铃木竟然在第二年就把这家伙给量产了！！！（我得多打几个叹号表达我对铃木的敬意，同时表达对那个一切皆有可能时代的无比怀念！！！）
设计经过多轮改动，从最初650精选了鼻子和大的理念，然后混合方形细长条的油箱又匹配座位的造型加上规范后的整流罩。别看铃木刀不符合当下的流线造型，但设计中确实融入了良好的空气动力学，特别强调高速稳定，并在意大利反复风洞试验。、
这是大大觉得铃木刀上最有特色的设计，外形直线勾勒，没想到仪表圆圆的这么萌，日版的250和400都是上图180KM/h表底，根据出口国家的不同，数字也不同，详情见下图。
既然欧版表底数字迈向了240km/h，而且这造型又充满肌肉和未来感，铃木好意思配个娘炮发动机么？
上图是知名机车漫画巨擘〝东本昌平〞笔下的知名作品〝キリン(kirin)〞的封面(译：暴风骑士)，在故事裡面，作者以长颈鹿来暗喻机车在道路上的弱势，另以麒麟来描述风驰电掣的竞速快感。初代主角在故事中驾驶著SUZUKI梦幻名刀GSX-1100S KATANA与PORSCHE911间的尖峰对决更是整段故事的高潮。但接下来我们 试想如果有这样一个场景。
一个红绿灯口你骑着这台快30岁的铃木等红灯，恰巧有个家伙开了一台15款的宝马m4停在你隔壁车道，他转头看了你一眼，眼神余光露出了对这台老家伙不屑，你什么都没说，捏下离合挂入一档，那他宝马好像并没觉得有飙一下的必要，但还是按耐不住按下了方向盘上的m按钮，双脚踩住了刹车和油门开启弹射模式。
红灯变绿瞬间，你为了保护这老家伙只选择了4000转弹离合起步，但后轮撕扯大地啸叫着射了出去，后轮宽度实在是太窄了！旁边的M4明显没意料到这老家伙竟然如此生猛！只能把油门踩进地板，咬着尾灯保证不被甩开，这条路相当空旷，颤抖的后视镜里是依然凶狠的天使眼紧追不舍，看着仪表指针欢快的奔着200Km/h就去了，你知道老家伙虽然宝刀未老但还是决定对它好一点，于是松了油门，那台M4终于在时速超过200Km／h以后拔头超越！此时距离刚才那个红绿灯已经四分之一英里出去了，而在这个范围内，这个最新款的百万的性能车竟拿这个将近四十岁的老家伙一点办法都没有！
那位M4车主回家后查了下铃木刀的资料，排量1100cc，最大马力111ps/8500rpm，最高速超过240km/h！四分之一英里加速只要11秒露头！那意味着在加速到200km/h的时候铃木刀可以拉下M4起码一个车身的距离！八零年生人的铃木刀不仅称霸那个年代最速superbike的称号，还穿越到当下给后辈小子上上课，真是个不服老的疯子！
当然，他也不是完全没有缺点，为速度而生的铃木刀，好像在调教上完全没有考虑日常使用的场景～在中低速通过坑洼路面时候好像轮胎直接焊在车架上，说好的减震呢？！就像F1车手都躺在驾驶室里一样，你要想感受铃木刀的速度与激情，你必须整个趴在车上，胳膊可能会酸，背可能会痛，还得被低速的震动搞得神经衰弱，脑补一下趴在煤气罐上的感觉就大体上能体会了。
骑上铃木刀的骑士都是值得敬佩的，注定了要忍受低速的痛苦才能享受高速时畅快的加速和极佳的稳定性！不要抱怨这一切，而学会去接受它带来的所有，这才是真实的机车，享受没有电子设备的蛮横和原始吧！当你骑着铃木刀一路狂飆，当速度超过140 km 时，沉重的车身顿时轻颖起来，高速过弯毫不费力,速度直上200km毫无问题 ！绝对是越快越好骑的车！
速度化身的铃木刀自然不会放过参加比赛的机会。1100sz化身赛车的gsx1000sz。最大馬力108ps/8500rpm，其後追加配色的1000SD，於1981~1983年間共生產3000台，当时的国际超级赛车比赛规则是1000cc以下可以参赛，所以铃木把gsx1100sz 的1100cc引擎缩减到 998cc来获得参赛资格。同时进行了进排气、点火系统、轮胎等的升级。至于成绩嘛～大大忘了。。。
当年的日本对排量限制很严格，国内企业最大排量只能到750cc，所以大于750cc的车型只能出口，然而，如果一个日本的私人想要购买一辆大于国内限制的摩托车，他们可以从另一个国家进口它作为私人使用…
铃木刀750 （Suzuki GSX750SZ Katana）
即使铃木刀750已经有79hp的最大马力，最高速也接近210km/h！
但推出的GSX1100SE（出口版）因为实在太经典，所以SE型在日本逆輸入車的數量非常多。那个时候的日本大排量摩托车，出口的才是最牛的。
铃木刀250（GSX 250 S Katana ）
后来铃木刀又经过多次小改，在1991年间，铃木也尝试性大胆推出GSX250S（国内版）主要锁定女性车主，车身造型完全是刀的缩小版， 使用与原型车形状相同的4合1排气管，前后轮均為17寸， 引擎為水冷式，顏色有银色与红银两种。
铃木刀400 （gsx 400 s katana）
隔年1992年推出GSX400SSN（国内车）（400cc）与250cc相同為水冷引擎，车体為1100刀95%缩小， 排气管与1100同样為4合2型左右出，前轮18吋后轮為17吋。 顏色有银色与黑银两种。最大马力53hp/10500rpm。
铃木刀1100（gsx1000sr katana）
1994年日本国内自主规制解禁后，GSX1100SR（国内车）（1100cc）诞生。 同年输出式样终止生產。 马力因日本国内规制限制，由111ps/8500rpm压制為95ps/8500rpm。 因应日本路况追加了油冷排及动力离合器把手，氮气瓶别体式后悬吊等现代设计。 白金点火进化為电子式点火，以降低故障率。 并取消前叉ANDF防俯冲装置，以接单方式受注生產，至1999年中止。
加装边厢变身旅行版，配合高起的风挡好像还挺协调。
黑色实在是帅爆了！
在台湾有这样一群铃木刀死忠粉丝，他们总结了铃木刀日常使用中的一些问题和注意事项，大大也发上来给各位客官做个参考。
车界中很多车友都认為刀是一部"难骑"的车，
就我个人经验归纳出几项刀之所以"难骑"的原因与特性:
1.转向不足；方向舵左右30度的转角，再加上19吋的前轮，在现代机车前轮径设计上算是大型的了，完全是直进意识设计(如美式机车)，与现今多為17吋前轮车作比较，迴转半径真的大粉多!而且因车身设计的独特线条，使得重心位置偏高，加上低把手，乾重虽為232kg，但牵起来时像300kg!
2.停不住:这是最常听到的情形。朕也有同感。刀在生產之初，配有当时最新技术ANDF防俯冲)机构，不过与现今设计相比，也是过时的產物了。232kg的空重，111ps的马力，配上235mm固定碟盘，单向单卡钳，您觉得它煞得住吗?即使是进化后的300mm浮动碟盘，对象双卡钳的SY车款，制动力虽有提升，但在重力加速度下还是稍嫌不足。
3.方向舵粉远:换言之就是"太过前倾"的意思。这是刀难骑的主要原因，油箱细长，脚踏板不够后移，使得骑乘姿势成為倒L型，重量完全落於双手与肩膀上，骑30分鐘手臂及腰就会痛到不行!
这就是以造型為最优先设计考量，枉顾人体工学之刀的"特性"!
4.震动过大:说到震动，哈雷或山叶SR等大型活塞车较能理解。但是四缸的刀震动居然不输哈雷，边骑都得边甩手，活像一台气血循环机!
还有其他如车粉重，轮胎选择鲜少，电气系统贫弱等等，都是刀的"个性"。
但是，这些都无法阻止刀迷们对刀的喜爱。
很可惜的是因日本环保规制日益严苛， 刀的生产于2000年SY Final Edition 完售后挥泪终止。 且铃木公告声明绝对不再生产，结束了刀长达20年的神话! 但刀在刀迷的心中地位早已确定。
但是，故事的结尾大大还是想搞得圆满一点，于是从网上找到这个图，好像故事还有继续的可能，期待铃木刀王者归来的那一天！
铃木刀1100参数：
发动机：四冲程，横向四缸，双顶置凸轮轴，每缸4气门。
容量：1074cc
行程：72×66mm
冷却系统：空气冷却
压缩比：9.5:1
最大功率：111hp/ （9500转）
最大转矩：97.1Nm/ 6500转
离合器：湿式多片
档位：国际5档
前制动器：2 x 275mm光盘 2 活塞卡钳
后制动器：1 x 275mm盘1活塞卡钳
前轮胎：3.50－19
后轮胎：4.50－17
尺寸长度：2260毫米/ 89
宽度：715毫米/ 28.1
高度：1195毫米/ 47
轴距：59.8毫米/ 1520
座椅高度：775毫米/ 30.5
离地间隙：175mm / 6.9
干重：232公斤/ 511磅
燃料容量：22升/
¼英里加速：11.5秒/ 190公里/小时