先看段教学视频来点直观的认识：
视频里的特级车是用yamaha r6改装而成，动力百匹往上非常够用的600cc跑车，油门到底轻松270km/h这种中量级跑车只需要拧动油门就可完成动力翘头动作，无需配合车手本身的重心调整，但这种动力级别的车辆在国内玩特技的实属不多，在国内来说，跑车最大的作用永远只有两个字“帅耍”，不管是汽车还是摩托，都是如此，能买得起跑车，又能发挥它百分之八十能力的凤毛菱角吧。
所以，在大大看来不能照进现实的梦想不值得追求，所以看完视频发现梦想和现实差距很大的广大125cc车主和250cc车主们也不要灰心～大大会帮助你们完成从一个小白车手到一个特技车书的基础知识的积累，看完接下来大大给你们的细细说来，普通的跨骑125同样可以来完成特技翘头动作。
好了，进入主题：
先确定一点，在你学会并掌握这项技能之前：你会经历无数次的摔人摔车，身体可能受伤，车辆也会经常被抬进修车厂，绝对是精神肉体和经济的三重折磨。如果能坦然接受以上种种，那恭喜你，你能享受到常人无法体会的快乐和成就感，人之所以会蜕变成长，不就是在逆境中选择挑战么？
如果你骑的是一台小排量摩托，动力不像上面视频里那样强大，那也没关系，因为你会看到接下来的视频：
最普通的125跨骑都能玩的这么爽！所以说问题的关键不是车本身的动力好嘛！骑士本身的的协调性和灵活性才是关键啊！
有悟性的头脑＋协调的四肢＋正确的方法＋足够的时间＝成功get新技能
不要盲目的上去就练，容易走弯路，大大主张先静静坐下看透文章的重要节点，多看视频里骑士的操作，想好原理胸有成竹再去一点点实践自己的方法，最好有朋友一起互相切磋学习，那会进步得更快，过程也多了很多乐趣。
控制车辆重心是核心理念
从两轮行驶状态切换到后轮行驶状态只是一个重心的调整，车辆重心从两轮中间变到靠近后轮是翘头的中心思想。而要完成这一重心转移有两种方法：
重型机车动力强大但车体沉重，依靠骑士自身重心调整和避震的反弹明显不如依靠油门的控制达到重心转移来的更轻松，可以从20km/h左右的速度开始尝试，一档大油门让心瞬间转移到后轮上（油门深度要循序渐进，不要第一次就拧到底，对新手来说很危险，每次加一点油门，逐渐试探车辆的极限也给你自己一个适应的过程）同时你会发现你的前轮已经脱离地面，这时继续加大油门车头会越翘越高，如果觉得控制不了翘起的高度那就试探性的踩下后刹，重心会因为速度的降低重新回到两轮中间，车头也就自然重回地面。想让整个翘头过程更顺滑？那就在拧油门前轻点刹车或者收油通过发动机制动把重心移向前轮压缩前避震行程，为拧油提升车头做一个蓄力储备，拧油同时让身体重心后移，双手借着前避震回弹的势头向身体方向提拉车把，如果这个过程足够熟练，会让车头翘起的更轻松和顺滑，硬拉车把和直接坐到后座上不会给翘头任何帮助，重点是“动力”也就是油门的控制。
越野车翘头则要依靠自身避震行程长弹性大，车身轻，后牙盘大的优势，在低档高转的低速行进的情况下收油或轻点前刹，压缩前避震行程（对越野车这点非常重要），捏下离合拉高转速，弹离合同时身体后倾，配合前避震的回弹用脚为支点，使用腰和手臂的力量顺着回弹的力量提拉车吧，配合弹离合，让扭矩瞬间释放到后轮，就可完成翘头动作。重点是避震压缩回弹的蓄力和身体重心后倾，因为越野的扭矩还是相当充足外加车身轻巧，唯一要注意的是越野胎的抓地力有限，如果可能换成滑胎会更容易完成以上动作。
普通的跨骑125的话就稍微复杂一些，它既没有重机的动力可以通过拧油完成翘头，也没有越野的高弹力避震和大大的后牙盘给翘头积蓄力量，所以必须拉高转速来充分发挥发动机的扭矩来弥补动力上的缺失，唯有依靠相对轻巧的车身和更娴熟的技术来达成翘头动作，要说125的优势就是物美价廉，摔车成本低了很多，而且到哪儿都能修，可以安心练习不用考虑成本～所以，just do it!
踏板车相对简单好多，不用油离配合减低了动作上的难度，发动机后置也本身也减轻了车头的重量，简直就是翘头的完美车型！只要减速压缩前避震，拧油同时身体重心后移提拉车吧就能完成翘头动作，刹车在手上控制也更随心所欲。街上炸街的踏板小伙伴们除了天天轰隆隆也搞出点技术含量的东西好么？被大家诟病不是无缘无故的。
临渊羡鱼不如退而结网，有行动才有可能。
最后说几点：
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心理上要克服翘头起来后的恐惧，这个多练就好了。
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骑行装备务必齐全，头盔护具必须配上
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场地选在空旷无人的地方，别在大街上玩，骑士的名声依靠大家来维护。
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用自己车练，熟悉是一方面，另一方面是摔坏了自己修。
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必要的发动机护架和车尾架还是装上，对特技学习来说这是非常有必要的。
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动力不足的车型加大后牙盘会直接提升扭矩，但会损失极速，特技车扭矩为王，极速无所谓。
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不断练习，不要放弃。
最后送上一个巾帼不让须眉的姑娘刺激刺激你们！