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美国定制的超级摩托车 - 暴龙V-REX

2015/8/7 8:26:00

首先澄清几点谣言:

1.这台车和雅马哈一点关系都没有!这种定制车都是限量生产。雅马哈没有这种定制系列,而且你看这造型也和日本车不沾边嘛~典型美系车的路数。

2.这车没有千万的售价!美国标价5万美元左右。国内比较靠谱的售价50万人民币左右。

我们最熟悉的暴龙车主当属周杰伦了。

当然,下面这位你也肯定不陌生。 在《速7》中,范·迪塞尔扮演的飞车老大托莱多,以及保罗·沃克扮演的FBI探员奥康纳,给人留下深刻印象;在现实中,迪塞尔和沃克有着相同的身份——暴龙V-REX的骑手!

3 .这台车用的是哈雷引擎,而不是之前谣传的直升机引擎!你看着v2的引擎布局,看过大大之前关于发动机布局文章的同学都明白,这分明是哈雷的看家货!


来历传奇

美国代托纳上展示的v-rex定制车--v-rex是来自两位天才脑汁的结晶品。这两位天才各据地球的一方,原本是天南地北各不相干,却因为v-rex而结合在一起。要了解惊世的v-rex如何面世,我们必需返回2003年12月,澳洲,悉尼。

话说澳洲3d设计师tim cameron,在03年用了两个月时间,利用荷里活电影特效标准的电脑製作技术,绘制了v-rex的立体图样来自娱一番。当时tim cameron深信v-rex只能存在于虚拟空间内。


tim cameron的作品马上引起澳洲改装电单车杂志ozbike的注意,为v-rex製作了长达八页篇幅的封面故事。经过ozbike报导后,v-rex的图像马上被十个以上,来自不同国家的电单车杂志所转载!tim cameron当然开心,但想不到这只是一个开始。


经传媒广泛报导后,v-rex得到美国佛罗里达州为基地的天才工程师,christian travert的注意。把直升机引擎放进电单车,全世界极速之皇的y2k,便是christian的前作。christian travert花了两星期时间,仔细研究tim cameron的3d图像,然后在2005年9月,发了一个简短的电邮给tim cameron。电邮的标是:「re: dream bike on the streets of america」。内容只是:「i can build it」(我能搞定它)。


tim cameron当然知道christian travert是谁。若果世上有人能够有能力把v-rex製做出来让梦想成真的话,此人便是christian travert。双方经过一个月的电邮/电话沟通后,在10月终达成合作协议,设计师tim cameron的心血,会由工程师christian travert负责落实製作,并会作正式生产推出市场发售。各据一方天南地北的两位天才,至此终于走在一起。


位于美国fort lauderdale的生产线在06年初正式成立,christian和他的工程人员日以继夜地施工与时间竞赛,冀望能早日把梦想转化成现实。在製作过程裡,christian更进一步改良了v-rex的设计,让它既保留摄人外型,同时提供现实世界的实用性能。


v-rex的动力脏是来自哈雷戴维森的revolution水冷v2引擎,峰值马力和扭力,分别是120hp和100Nm。
性能、实用等方面的规则,对于V-REX设计师提姆来说,都只是浮云——“很多元素来自于科幻和太空。我并不在意要设计哪种类型的摩托车,我只是想做不同寻常的东西,想做我想要做的东西!”

独特构造

V-REX采用了独特的前悬挂系统,即前端安装了双边铝合金铸造的摆臂以夹住前轮,同时在前轮的正后方垂直安装了可以调节的单筒减震器。这种由双边摇臂和单筒减震器构成的前悬挂,更像是常规摩托车的后悬挂,让V-REX呈现特立独行的造型。这种独特的前悬挂,不仅能像常规前叉那样吸收震动和颠簸,而且赋予把手轻巧、灵活的操纵性能,让骑手摆弄起这台干重超过300kg的“怪兽”得心应手。

后悬挂则装配了单边摇臂,双筒减震器近乎水平地安装在发动机的后面。为了突出“暴龙”定制摩托车的风味,V-REX安装了超级肥硕的280mm后胎和精美的轮辋,显得异常丰满性感;安装在前轮轮辋上的超大直径制动盘和6活塞卡钳,则是移植了布尔运动摩托车的“零扭转载荷” (ZTL)制动系统,可有效降低簧下质量,有助于实现轻巧的转向。

哈雷动力

轻轻触动电启动按钮,来自哈雷V-Rod的V型双缸轰然响应,爆破筒式的粗大排气管涌出威慑力很强的声浪。

驾驶过 V-Rod的骑手都知道,这台水冷、DOHC 8气门、排气量达1350 cc的V型双缸动力特性与传统的哈雷不太一样,采用的是高转速的设计思路,因此中低转速范围内的扭矩略嫌不足;但是只要你拧开油门将转速拉高,120hp的最大功率和100Nm的最大扭矩就会让骑手获得强劲的加速,可以轻松驱动V-REX以160km/h高速巡航!

宜人操纵

尽管造型酷炫,但V-REX的人机操作界面很人性化,乘骑舒适自然。虽然体重超过300kg、轴距长达2010mm,是当之无愧的“庞然大物”,但是坐上只有660mm的低矮坐垫后,你会发现V-REX其实很苗条,特别是双腿之间的身段很窄;靠前安装的脚蹬是美式巡航摩托车的经典特征,宽大的把手则向后掠回,以便骑手把握,构成了轻松舒适的驾驶姿势。

得益于又低又长的结构,V-REX直线疾驰时稳如磐石。同时,借助紧凑的钢管+铝合金铸件结构车架以及V型双缸的安装位置,V-REX实现了很低的重心,质量高度集中化程度则相当高,因此操纵响应很顺畅,只需手臂施加少许力量,就会驯顺拐弯转向。

暴龙v-rex最终赶及在07年3月的daytona bike week面世,接受世人的惊叹,你喜欢么?

TRAVERTSON V-REX规格参数

发动机:水冷,DOHC 8气门,V型双缸发动机

缸径×冲程:97.5mm×72.13mm

排气量:1250 ml

压缩比:11.3:1

燃油供应:ESPFI电子燃油喷射系统

最大功率:90kW/8250rpm

最大扭矩:100Nm/7000rpm

车架:钢管+铝合金铸件结构

轴距:2010mm

最小离地间隙:120mm

座位高度:660mm

悬挂系统(前):铝合金双摆臂+单筒减震器

悬挂系统(后):铝合金单边摇臂+双筒减震器

制动系统(前):浮动式单盘,6活塞卡钳

制动系统(后):浮动式单盘,2活塞卡钳

前胎:140/70-18

后胎:280/30-18

燃油箱容量:18.2 L

干重:304kg